Bisiklet frenleri: çeşitler, markalar, seçim, kurulum

Fren, her bisiklette vazgeçilmez bir parçadır - yüksek kaliteli bir fren sistemi, en kritik durumlarda hareketi durdurmanıza ve hatta bisikletçinin hayatını kurtarmanıza olanak tanır. Bu makaleden, hangi tür ve marka bisiklet frenlerinin bulunduğunu öğrenecek, ayrıca seçim ve kurulumlarının inceliklerini öğreneceksiniz.

Her türlü bisiklet freni, bağımsız tiplere sahip birkaç gruba ayrılır.

Bu tiplerin her birinin çalışma prensibi ve cihazı aşağıda açıklanacaktır.

Jant frenleri, fren yaparken bisiklet tekerleğinin kenarını her iki taraftan sıkıştıran pedli modellerdir. Balataların jant üzerindeki basıncı, basıncın kuvvetine bağlı olarak yumuşak veya sert frenleme sağlayan sürtünme ile sonuçlanır. Direksiyon simidinden fren balatalarına verilen komut, özel kablolar veya hidrolik hatlar kullanılarak iletilir.

Jant frenleri, bağlantı türü, balataların şekli bakımından farklılık gösteren ve farklı bisiklet türlerinde kullanılan birkaç bağımsız çeşidi içerir.

Mekanik jant frenleri birkaç çeşittir.

• Vektör veya V-fren - Bugün bu frenler çok popüler olarak kabul ediliyor. Kolların ve pedlerin V harfi şeklinde sabitlenmesini temsil ederler.

• Kene kaynaklı (bazıları onlara "yengeç" der) - Bu frenler SSCB'de kullanılıyordu, bugün oldukça nadir üretiliyorlar ve esas olarak yol bisikletlerinin ön tekerleklerine monte ediliyorlar. U-şekilli kollara ve pedlere sahiptir.

• Konsol. Bu tip frenler, V-frenin öncüleri olarak kabul edilir ve şu anda yalnızca cyclocross bisikletlerde bulunur. Eski teknolojiye rağmen, verimlilik diğer jant frenlerinden daha kötü değil, ancak ince ayar yapılması gerekiyor.

Hidrolik jant frenlerinin tasarımı mekanikten farklıdır. bisikletin tutacağından gelen sıvının zorla frene iletildiği ve frenlemeye yol açan özel hidrolik hatların varlığı.

Jant frenlerinin hem avantajları hem de dezavantajları vardır.

Profesyonellerle başlayalım.

• Makul fiyat segmenti ve çok çeşitli bisikletler için sadece büyük bir seçim.
• Frenleme sırasında, tekerleğe veya göbeğe zarar vermeden tüm yükü devralan janttır. Uzun vadede bu, bisikletin kullanım süresini uzatacaktır.
• Böyle bir frenleme ile, jant, aynı disk frenlerdeki göbekten çok daha az ısınır - hepsi daha geniş alan nedeniyle. Bu, bisiklet jantını deformasyona karşı korur.
• Bu tür frenleri takmak için uzman olmanıza gerek yok - hemen hemen herkes kabloları her koşulda sıkabilir ve sıkabilir (asıl şey, anahtarların olmasıdır).
• Jant modelleri her zaman çok hafiftir ve neredeyse hiç fark edilmez. Disk frenler gibi bazı fren sistemleri, bisikletin ağırlığını önemli ölçüde artırabilir ve bu da bisikletin hızını ve kullanılabilirliğini büyük ölçüde etkileyebilir.

Eksileri de gözlenir.

• Çamurlu veya ıslak yollarda sürerken, jant freni performansı büyük ölçüde azalır ve bu da yaşamı tehdit eden sonuçlara yol açabilir. Bazı sporcular, yağmurlu havalarda hareket ederken nemi uzaklaştırmak için bloklarda özel çentikler açarlar.
• Pedler yanlış takılırsa, çok döndürülür veya sıkıştırılırsa, janta dokunarak tekerleği sürekli olarak frenlerler.
• Yaklaşık altı ayda bir, bisikletin yoğunluğuna bağlı olarak, fren balataları değiştirilmelidir (sürtünme yerlerinde silinirler). Aynı durum jant için de geçerli olabilir, ancak jantın 2 yılda bir defadan daha sık değiştirilmesi gerekmeyecektir.
• Bazı V-frenler, zamanla destekleri veya tekerlek çerçevesini deforme edebilir. Bundan kaçınmak için bisikletçiler, yay şeklinde özel çerçeve takviyeleri satın alırlar.

Disk freninin tasarımı, ön veya arka tekerleğin göbeğinde (genellikle solda) bulunan çelik bir diski ve direksiyon simidinden bir sinyal gönderildiğinde çelik diski sıkıştıran ve frenleme cihazının kendisini içerir. tekerleğin kendisini yavaşlatır.

Bu frenler ayrıca birkaç bağımsız fren içerir.

• Mekanik. Frenleme, standart kablolar tarafından iletilen kuvvet aracılığıyla gerçekleşir.
• Hidrolik. Kablolar yerine, direksiyon simidinden kalipere sıvı sağlayan hidrolik hatlar kullanırlar.
• Kombine. Standart kablolardan yapılmış ancak hidrolik kumpaslı cihazlardır.

Bu tür birimlerin de olumlu ve olumsuz yanları vardır.

Oldukça fazla artı var.

• Jant frenlerinden farklı olarak disk frenler, tekerleğin ortasında bulunur ve sürüş sırasında çok daha az kirlidir.
• Disk frenlerin araç hızının daha hassas kontrolüne izin verdiği düşünülüyor - bazı bisikletçiler bunu gelişmiş modülasyon olarak adlandırıyor.
• Engebeli yollarda sürerken asıl zorluk tam olarak "sekizler" dir - tekerlek jantının bazı yerlerde hafifçe büküldüğü ve tamamen düz gitmediği durumlar. Bu, jant modellerinde bir sorun olabilir, ancak disk frenler doğrudan göbekle çalışır ve verimliliği kaybetmez.
• Disk frenleri kullanırken, yalnızca fren sisteminin kendisi aşınmaya maruz kalır - jant, göbek veya tekerleğin kendisi hiçbir şekilde zarar görmez.

Ancak bu tür tasarımların dezavantajları da vardır.

• Disk frenle fren yapmak, bisiklet tekerleğindeki tellere, tüm basıncı alan göbeğe ve ayrıca göbeği tutan tekerleğin çatalına oldukça fazla baskı uygular.
• Disk frenler diğerlerinden çok daha karmaşıktır. Kırılabilecek daha birçok unsur var ve bunları sahada restore etmek zor olacak. En yaygın sorunlar: bisikletten düşerek disk bükülmesi, kaliperin iç kırılması. Hidrolik disk frenleri kurmak özellikle zor olacaktır - sıvı pompalamak için özel ekipman olmadan yapamazsınız.
• Hemen hemen tüm disk frenler, disk frenleri oluşturan sert ve ağır malzemeler nedeniyle çok ağırdır.
• Genellikle bu tür modeller, aynı jant muadillerinden çok daha pahalıdır.
• Diskin üzerine yağlı maddelerin girmesi, frenleme kuvvetini önemli ölçüde azaltır.
• Bazı modellerdeki disk fren kaliperi, aynı rafın kurulumunu engelleyebilir.

Böyle bir frenin cihazı şuna benzer: fren sisteminin kendisi doğrudan arka tekerlek göbeğinde bulunur.

Kablolardan bir sinyal uygulandığında, balatalar göbeğin içinde genişler ve fren kampanasının hareketini sıkıştırır.

Şu anda, bu tür frenlerin sadece 2 tipi vardır.

• Elle çalıştırılan fren kampanası yapılarıfren gücünün standart kablolarla sağlandığı yer. Bugün, muazzam ağırlık, boyutlar ve kendi kendini ayarlamanın karmaşıklığı nedeniyle pratik olarak kullanılmamaktadırlar.
• Ayakla çalışan sistemler - burada ters yönde pedal çevirirken fren uygulanır. Tipik olarak bu tip frenleme, basit tek dişli bisiklet modellerinde kullanılır.

Davul modelleri, avantajlarından çok dezavantajları olduğu için günümüzde profesyonel bisikletçilikte en popüler seçenek olarak kabul edilmiyor.

Artıları:

• kampanalı fren tertibatı, doğru kurulum için belirli bir bilgi gerektirir, ancak bu kurulumun neredeyse hiç gerekli olmadığı nadiren bozulur;
• bu tür fren sistemlerinin sokakta yağmur veya kar yağması önemli değil - hiçbir hava koşulu onların çalışmasını etkilemez;
• bu modeller jantı etkilemez ve sekizlilerle çelişmez.

Eksileri sıralayalım.

• Bu fren sistemleri sadece 1 vitesli bisikletlere takılabilir. Standart bir vites değiştirici ile birleştirilemezler.
• Bu bisikletlerin verimliliği ve frenleme tutarlılığı ciddi şekilde sorgulanıyor. Bu frenlerle hızlı fren yapamazsınız, bu da ölümcül olabilir.
• Daha önce de belirtildiği gibi, bu tür sistemler çok ağırdır. Bu, aynı yol bisikletlerine kurulmalarını önler.
• Burçtaki tamburun deformasyonu, örneğin bir yokuş aşağı uzun bir sürüş sırasında uzun süreli frenleme sırasında mümkündür.
• Böyle bir frene sahip bisikletlerde zincir düşerse hiçbir şekilde fren yapamazsınız.
• Bu fren sistemleri sadece arka tekerleğe takılabilir; ön teker ayrı bir fren gerektirir.
• Bu tip frenleme, arka göbek ve tekerlek telleri üzerinde muazzam bir baskı oluşturur.

Deneyimsiz bisikletçiler genellikle bu çeşidi bir kampana ile karıştırırlar ve bunun nedenleri vardır - bu fren sistemleri görünüşte gerçekten çok benzer, ancak nasıl çalıştıkları açısından farklı düzenlenmiştir.

Bunlar da dönmezler, ancak fren kampanasını genişleten ve bastıran fren balatalarına baskı uygulayarak dönüşünü yavaşlatır.Kampanalı fren arasındaki fark, aynı zamanda silindir frenin, pabuçları ve kampanayı daha uzun süre korumaya yardımcı olan yağlayıcı kullanmasıdır.

Bu fren türü, tam olarak, silindirler, fren balatalarına kuvvet aktarmak için kullanıldığı için adlandırılmıştır.

Bu frenler, kampanalı frenlerle hemen hemen aynı avantajlara sahiptir, ancak frenleme kuvvetinin ayarlanması açısından daha güçlü ve ince olarak kabul edilirler.

Dezavantajları arasında büyük ağırlık, modeller için çok yüksek fiyatlar ve sahada manuel kurulum / konfigürasyonun karmaşıklığı yer almaktadır.

Bugün bu birimler neredeyse hiçbir yerde kullanılmamaktadır - onları profesyonel yol veya dublör bisikletlerinde bulamazsınız. XX yüzyılın 50'li yıllarından önce bile, bu frenler birçok Sovyet, Hint ve Çin bisikletine takıldı, ancak zamanla ve kampanalı ve diğer fren sistemlerinin gelişmesiyle birlikte, etriye frenlerine olan ihtiyaç tamamen ortadan kalktı.

Bu tür frenlerin cihazı aşağıdaki gibidir: Yanlardan birinde çatala takılan fren balatası, direksiyondan gelen frenleme kuvvetini kullanarak (kablolar aracılığıyla) doğrudan tekerlek koruyucusuna sürtünür.

Bu frenlerin dezavantajları arasında, tekerleklerdeki kauçuğun kademeli olarak silinmesi (ve burada sadece kaygan lastikler uygundu), yüksek ağırlık ve ayrıca kirli yollarda kullanılamaması sayılabilir.

Bu tip fren en eskilerden biri olarak kabul edilir - 19. yüzyılın sonunda kullanılmaya başlandı. Böyle bir sistemin çalışma prensibi: standart bir fren kampanasında, bir kablodan çekilen ve tamburun eksen boyunca dönüşünü yavaşlatan güçlü bir bant vardır.

Bu frenlerin takılması için özel burçlar gerekir ve bir sihirbaz olmadan ayarlanması zordur. Bu eksikliklere rağmen, bu tür modeller bugüne kadar aktif olarak üretiliyor.

En iyi bisiklet frenlerini yaratan üreticiler arasında şunlar bulunmaktadır:

Ucuz ve kaliteli disk ve jant frenleri;

Profesyonel bisiklet için her türlü fren ve diğer aksesuarların yaratılmasıyla uğraşan uluslararası üne sahip bir şirket;

Hidrolik ve mekanik disk frenler;

Hidrolik disk frenler;

Kural olarak, bisikletler zaten belirli bir fren sistemi ile satılmaktadır, ancak bir arıza durumunda veya daha iyi frenler almak isterlerse bisikletçiler yenisini seçmeye karar verir.

Bir bisiklet için özel bir fren seçerken, bir dizi faktöre güvenmeniz gerekir.

• Randevu. Öncelikle neden bir bisiklete ihtiyacınız olduğunu bulmanız gerekiyor. Zaman zaman şehir sınırları içinde yürüyen bir modele binecekseniz o zaman ucuz kampanalı frenler tam size göre.

• binicilik tarzı... Bisikletlerini düzenli olarak uzun yolculuklarda kullanan sporcular için jant frenleri yerine disk frenleri tercih etmek en iyisidir. Diskli modellerde jant üzerinde gereksiz bir yük yoktur, ayrıca uzun ve sert frenlemelerde disk frenler daha etkilidir.

• Arazi tipi. Çok şey sadece sürüş tarzına değil, aynı zamanda bisiklet gezileri için seçilen yere de bağlıdır.

• Sporcunun ağırlığı. Bisikletçi ne kadar ağır olursa, frene o kadar fazla yük biner ve frenin o kadar güçlü olması gerekir. Ek olarak, tel keskin frenleme yapacak kadar güçlü olmalıdır - bu durumda en sık seçilen hidrolik modellerdir.

Disk modelleri bugün en popüler fren sistemleri olarak kabul edilir: basit bir tasarıma sahiptirler ve kurulumu oldukça kolaydır.

Disk fren kurulum şeması 5 ana aşamadan oluşmaktadır.

• Fren kolları Gidonlara sabitlenmiş, konumları bisikletçinin ellerine uyacak şekilde ayarlanmıştır. Bu prosedür genellikle bir altıgen ile gerçekleştirilir.
• Kaliper (veya disk üzerinde frenleme yapan bir cihaz) bisikletin çerçeve bileşenlerindeki disk yuvalarına monte edilir.
• Fren diskleri (rotorlar) burç üzerine monte edilmiştir. Bunun için genellikle özel cıvatalar kullanılır.
• Tel halat fren koluna sabitlenir, ardından "gömleğe" yerleştirilir.
• kullanma kılavuzlar, gömlek doğrudan kumpasa tutulur.

Ardından disk fren kurulur, bu sırada birkaç noktaya dikkat edin.

• Tekerlek dönerken pedler rotora sürtünmemelidir. Sürtünme varsa, kaliperdeki cıvataları hafifçe sökmeniz ve bu balata yönünde hareket ettirmeniz gerekir.
• Pedler her iki tarafta eşit olarak uzanmalıdır. Bunu ayarlamak için cıvataları tek tek sıkmanız gerekir.

Bisiklet fren tipleri hakkında bilgi için aşağıya bakın.