Bisiklet hakkında her şey

Atletlerin atılgan pedal çevirmelerini izlemek çok heyecan verici. Ancak gerçek bir taraftar, yalnızca televizyon kameralarında gösterilenleri veya stadyumun tribünlerinden görülenleri bilen kişidir. Bisikletin "kökenlerini" ve ne olduğunu anlamak zorunludur.

Bisiklete binme, atletizm, koşu, yüzme ve rekabetçi atıcılık ile karşılaştırıldığında inanılmaz derecede genç. Aslında tarihi, "spor ekipmanlarının" tarihidir. Sadece kendi fiziksel güçlerini kullanarak tekerlekler üzerinde hareket etme niyeti, zaten antik çağda insanları ziyaret etti. Ancak sadece 19. yüzyılda, mekanik ve endüstrinin başarıları, gerekli malzeme tabanını yaratmayı mümkün kıldı. Bununla birlikte, geçen yüzyılın ilk yarısında, ya kıyaslanamayacak kadar ağır (40 kg'ın üzerinde) bisikletler ya da biraz daha hafif "kemik çalkalayıcılar" vardı.

Her ikisi de rekabetçi yarışlar için eşit derecede uygun değildi. Güvenilir olarak bilinen ilk bisiklet yarışması, 1868 yılının son bahar gününde Paris'in Saint-Cloud semtindeki bir parkta gerçekleşti. Yarışlar için "kemik çalkalayıcı" kullanmaya zorlandılar ve üzerlerinde onlarca kilometre sürdüler. Biniciler için gerçek bir işkenceydi.

Günümüz standartlarına göre, bu hız özellikle spor yapanlar için etkileyici olmayacaktır. Yakında daha hafif ve daha hızlı makineler "örümcekler" ortaya çıktı. Öyle bir bisiklet üzerindeydi ki, ilk dünya turu günde ortalama 60 km hızla yapıldı. Ancak "örümcekler" sadece uzlaşmacı bir çözümdü - önemsiz bir baskıdan devrildiler.Sporcular çok geçmeden onları terk etti, bu da 1885'te içi boş bir pnömatik lastiğin yaratılması.

Aslında, Modern anlamda bisikletin tarihini ancak bu andan itibaren sayabiliriz. Birkaç yıl sonra, binici kategorilerine göre bir bölünme ortaya çıktı ve hatta 1890'larda dünya şampiyonaları düzenlendi. Zamanımızın ilk Olimpiyat Oyunlarında bisiklet hemen disiplinlerden biri haline geldi. O zaman bile pistte ve yol yarışlarında 5 çeşit yarışta yarıştılar. Ancak çok uzun bir süredir yerleşik bir Olimpik bisiklet programı yoktu.

İki tekerlekli ulaşım tutkusu ülkemize neredeyse anında dokundu. Bisikletçilerin ilk kez 24 Temmuz 1883'te Moskova'da resmi olarak yarıştığı güvenilir bir şekilde bilinmektedir. Öngörülmüştü iki mesafe - 1.605 m ve 8.025 km. Biniciler arasında 3 yabancı sporcu da vardı. Ve bir yıldan biraz daha uzun bir süre sonra, Eylül 1884'te Champ de Mars'ta bir yarış gerçekleşti.

Bisikletçi toplulukları, 1890'larda ilk asfalt yolların yapımını organize ediyor. Yarışlara katılanların sayısı da giderek artıyor. Sonraki yirmi yılda, yurtdışında bile bilinen birkaç büyük isim ortaya çıktı. Bisikletin ticarileştirilmesinin büyük bir zorluk olduğu kanıtlanmıştır. Önde gelen firmalar en iyi sporcuları "satın aldı", yarışmaların kontrolünü kendileri aldı.

Pist döngüsü, beceri rekabetinden çeşitli bisiklet tedarikçileri arasındaki bir rekabet alanına dönüşmüş gibi görünüyordu. Seçkin bisikletçiler bile bu görüşe sahipti. Ve 1910'ların başında, bisikletin genel olarak bir sporun özelliklerini kaybettiği izlenimi edinildi. Büyük ölçekli yarışmaların yeniden başladığı 1920'lerde her şey çarpıcı biçimde değişti. Daha önce olduğu gibi aynı iki başkentte gerçekleştiler, ancak yeni bölgeler eklendi: Sibirya, Ukrayna.

Zaten 1923'te ilk ulusal şampiyona düzenlendi. Ancak asıl gelişme 1928 Olimpiyatlarından sonra başlar. Ve 12 Ağustos 1937'de Rusya tarihindeki ilk çok günlü yarış başlıyor. Ancak belirtmek gerekir ki, Olimpiyat yarışmalarında başarı hemen gelmedi... 1952'deki ilk girişim başarısız oldu.

1988 yılında 4 altın madalya kazanmayı başardı. Altın bir dahaki sefere 1996'da alındı. Ancak, bugün eski ihtişam büyük ölçüde kayboldu. Yerli sporcular nadiren yabancı ve uluslararası yarışlara giderler. Ve bisiklet için neredeyse hiç devlet fonu yok; Mevcut zorlukların yeni bir kalkıştan önce sadece bir ara an olduğu umulmaktadır.

Bisiklete binmenin uzun bir tarihi ve çok çeşitli bisiklet ve pist türleri, çeşitli rekabetçi disiplin kategorilerinin ortaya çıkmasına neden olamaz. Ve bu süreç bitmedi. Önümüzdeki birkaç ay veya yıl içinde rekabetçi programlar listesine yeni pozisyonların eklenmesi muhtemeldir. Bu yüzden meraklılar ve profesyoneller en çok sevdikleri yönü seçebilirler.

Dikkate alınması gereken en önemli nokta: tüm veya neredeyse tüm bisiklet türleri ek olarak erkek ve kadın yarışmalarına ayrılmıştır. Genel bir analize başlamak uygundur. otoyolda yarışmaktan. İşin özü çok basit: bisikletçiler mümkün olan en kısa sürede normal bir asfalt yolda seyahat etmeye çalışırlar. Halkın en çok dikkatini çeken bu disiplindir ve sponsorların isteyerek finanse ettiği de budur.

Ancak sıradan otoyollarda, Olimpiyat Oyunlarının resmi programına dahil olmayan yarışlar da düzenleniyor. Bunlar özellikle şunları içerir:

• çok günlük yarışlar:
• kriter;
• takım yarışı;
• yokuş yukarı hız rekabeti.

Tabii ki bu tür sınıflar tamamen amatör değildir - profesyoneller de bunlara katılır, ancak rekabetin durumu belirgin şekilde daha düşüktür. Bireysel yarış, bölünmüş bir başlangıç ​​içerir. Bu, sporcuların önceden belirlenmiş aralıklarla birer birer hareket etmeye başladığı anlamına gelir. Bir grup (toplu) yarışında, başlangıç ​​aynı anda gerçekleşir. Takımlar, mesafeyi geçmek için, rakiplerinin önünde kalmalarına yardımcı olmak için tasarlanmış ayrı taktik unsurlarına sahiptir.

Kriter genellikle şehir sokaklarında dairesel bisiklet olarak adlandırılır. Belirli sayıda etap geçtikten sonra puanların kredilendirilmesi ile ara bitişler geçilir. Atlama yapılmaz. Seyirci sporculara mümkün olduğunca yakındır. Çok günlü yarışlar, her biri bir grup yarışması ve bir zamana karşı yarış içeren birkaç aşamada gerçekleşir.

Eğimli oval bir pistte yapılan yarışlar da oldukça popülerdir. Parkurların uzunluğu ve genişliği seçilen disipline göre değişmektedir. Rayları ahşap veya betonla örtün. Sprintte 2 veya 3 tur atmanız gerekiyor ve son 200-300 m'de kıyasıya bir mücadele başlıyor.

Takım sprintinde kısa mesafeler 3'er kişilik gruplarla yapılır. Her biri bir daireden geçer, maksimum hız geliştirir ve sonra ortadan kaldırır. Pistlerde hem zamana karşı hem de puan yarışları düzenleniyor. Yarışmanın ikinci versiyonu HAK programına kayıtlıdır.

Scratch - aynı anda başlayan bir grup yarışı: maksimum 24 katılımcı, bir turdan daha fazlası otomatik bir zafere eşdeğerdir. Bireysel ve grup arayışları da vardır. Grup takibi, en zor pist yarışması türü olarak haklı olarak kabul edilmektedir.

Keirin gibi bir disiplin Japonya'da ortaya çıktı. Katılımcılar aynı anda başlar ve önlerinde geçilemeyecek bir motosiklet sürer. Bitiş çizgisine 2.5 tur kala pistten ayrılıyor. Ardından klasik hız yarışı geliyor.

Dağ bisikleti, aynı adı taşıyan dağ bisikletlerinin kullanımını içeren bir spordur. Bu, kesinlikle yol yüzeyinin en ufak bir ipucunun bile olmadığı yerlerde gerçekleşen çok aşırı bir disiplindir.

Kros motokrosu söz konusu olduğunda, bu bisiklet türü BMX olarak kısaltılır. Bisikletlerdeki lastikler, dağ bisikletlerindeki gibi geniştir, ancak tekerlek çapı daha küçüktür ve biniciler oldukça alçak oturur.

XC, XC olarak kısaltılır. Düşünülen bu disiplindir. ideal bisiklet yarışmalarından biri... Yamaç eğimli bir dizi patika anlamına gelir. Doğal bariyerler aktif olarak kullanılır ve gerektiğinde bunlara yapay bariyerler eklenir. Olimpiyat Oyunlarında bisikletçiler de kros yarışında yarışırlar.

Bazı biniciler kiri tercih eder. Bu isim ekstrem kayak stillerinden birine verildi. Özel parkur, toprak atlamalarla tamamlanmaktadır. Bu trambolinlerin üzerinden atlamanız gerekiyor. Havadayken numaralar yapmak ek eğlence sağlar. Ancak, bu eleman biniciler için gerekli değildir.

Yokuş aşağı olarak da bilinen yokuş aşağı, dağ bisikletinin en uç dalıdır. Sporcular yokuş aşağı iner ve maksimum hızlarına ulaşmaya çalışırlar. Yokuş aşağı, zorunlu olarak hem doğal hem de yapay olan bir engel parkurudur. Bu yarışlarda sadece üstün donanıma sahip en iyi biniciler yarışabilir.

Freeride ayrıca sporculardan daha az yüksek talepte bulunmaz. Adın kendisi, diğer stillerden ödünç alınan çeşitli unsurların serbest kombinasyonuna atıfta bulunur. Ancak rotayı tamamlamayı çok zorlaştıran şey, disiplinin belirsizliği ve karmaşık bileşimidir. Serbest sürüşte yaralanma olasılığı çok yüksektir.

Bazen yaratıcıları açıkça kros kayağından ilham alan "paralel slalom" da bulabilirsiniz. Yarışın iki katılımcısı aynı anda paralel yörüngeler boyunca aşağı doğru hareket etmeye başlar. Onlar zorunda:

• trambolinlerden atlamak;
• dik kısımlardan geçmek;
• keskin dönüşler yapın.

Biker cross, geniş bir parkur gerektirir. Uzunluğu yaklaşık 250 m. Bu kadar kısa olmasına rağmen sporcuların rotası her türlü engelle dolu.

Yarış, bir BMX türüdür. Yarışçılar, birçok dönüş ve zıplama içeren bir piste binerler. Yarışa 2 ila 8 sporcu katılabilir. İlk bitirenler kazanan olarak ilan edilir. Hile yapmaya gerek yoktur ve hızın geçişine müdahale ettikleri için hoş karşılanmazlar bile.

Başka bir BMX disiplini - düz arazi - tam tersine, düz bir yüzeyde sürerken birçok numara gerçekleştirmeyi amaçlar. Seyirciler ve uzmanlar genellikle bu bisiklet biçimini dansa benzetirler.

Brevet son zamanlarda büyük ilgi görüyor. Zaten genel fiziksel uygunluk ve dayanıklılık kadar hız gerektirmez. Sonuçta bu tür bir yarışmaya bisiklet maratonu da denir. Sporcuların birkaç gün boyunca toplam binlerce kilometre kat ettiği yarışmalar vardır. Brevet sadece karayolu üzerinde uygulanabilir ve katılımcılara resmi bir sınıflandırma atanır.

Yol bisikleti yarışmalarının büyük kısmı Avrupa ülkelerinde ilkbahar, yaz veya sonbaharda (hava uygun olduğunda) yapılır. Neredeyse her zaman, rotayı bir ülkenin topraklarına sığacak şekilde çizmeye çalışırlar. Biliniyor:

• Belçika'da 14 büyük yarış;
• Fransa'da 10;
• İtalya'da 8;
• İspanya'da 5.

Sezon boyunca 1 ila 3 yol etkinliği İngiltere, İsviçre, Hollanda ve Almanya'da düzenleniyor. Ancak bisikletle hiç ilgisi olmayan ülkelerde yapılan yarışları belirtmekte fayda var. Böylece Norveçli bisikletçiler Mayıs ayında Fiyort Turu'na ve Ağustos ayında Arktik Yarışı'na katılırlar. Ağustos'a ayrıca Danimarka Turu ve Polonya Turu da eşlik ediyor. Nisan haftalarından birinde "Türkiye Turu" var.

Haftalık yarışmalar Mayıs'ta Kaliforniya'da ve Ağustos'ta Colorado'da yapılır. Bir günlük Grand Prix, Eylül ayında Quebec ve Montreal'de gerçekleşir. Kış ılıman bölgelerde başladığında, bisikletçiler Avustralya, Birleşik Arap Emirlikleri, Malezya veya Umman'da yarışmaya giderler. Olimpiyatları saymayan gezegenin ana yarışları, 28 özel yarışı daha birleştiren Dünya Turu olarak kabul ediliyor. Sadece Afrika, Güney Amerika ve Antarktika'da gerçekleşmiyorlar.

52 haftalık Dünya Turu, sezonun tüm elemelerinde yarışmayı kabul eden takımları içermelidir. Geleneksel olarak, Avustralya Down Under Turu başlangıç ​​noktası olarak kabul edilir. Ve dünya şampiyonası ile biter. Toplamda, katılım için en fazla 18 takım seçilir. Her birinin, yarış sırasındaki rolleri kesinlikle önceden belirlenmiş 30'dan fazla katılımcısı olamaz.

Dünya Turu, geçen yüzyılın başında bakıma muhtaç hale gelen bisiklet türünün devamı niteliğindedir. Aslında, sadece biniciler değil, aynı zamanda sponsorlar da (bisiklet üreticileri) rekabet ediyor. Tüm takımlar Shimano, SRAM, Campagnolo araçlarına biner. Diğer markaların bisikletlerini kullanmak kurallar gereği kesinlikle yasaktır. Aynı zamanda bisikletler de yarış türlerine göre sınıflandırılmaktadır.

Dünya Turu içinde, en prestijli üç aşamayı (Grand Tours) ayırt etmek gelenekseldir:

• Fransa Turu;
• Giro İtalya;
• Vuelta İspanya.

Aşağıdaki ırkların durumu biraz daha düşüktür:

• Milano-San Remo;
• Flandre Turu;
• Paris-Roubaix;
• Liege-Bastogne-Liege;
• Lombardiya.

Daha düşük seviyeli sporcular genellikle aşağıdaki alanlarda rekabet eder:

• Eurotrip;
• Pan Amerikan Otoyol Şampiyonası;
• Asya Şampiyonası;
• daha küçük ölçekte yerel yarışlar.

Hak edilen ilgi ve saygı Alberto Velasco. Başlangıçta profesyonel bir sporcuydu. 2004 yılında 22 yaşındaki Velasco'ya beyninin anevrizmadan etkilendiği söylendi. Ancak önümüzdeki birkaç yıl boyunca bisikletçi parlak zaferler kazandı. Doping skandalı bile Velasco'yu kırmadı; diskalifiye edildikten sonra büyük spora dönerek kariyerine ancak 2017 yılında ara verdi.

Bir başka ünlü İspanyol bisikletçi - Joaquim Rodriguez - sadece Rus ekibine uzun yıllar katılım için değil. Sürekli olarak tüm dağ yarışlarını kazanır. Ve bir günlük yarışmalarda Belçikalılara eşit bulmak zor Philippe Gilbert.

Yurttaşlarımızdan, dikkat etmeye değer Denis Menshov, Ancak kim, İtalyan takımı için oynuyor. Menshov bir zamanlar Tour de France'daki tüm favorilerin önüne geçmeyi başardı.

Ama daha da fazla hayranlık uyandırıyor Olga Slyusareva6 kez üst üste Dünya Şampiyonası'nı kazanan ve 5 kez de Avrupa'nın en güçlü bisikletçisi olan . Bu arka plana karşı, Dünya Kupası'ndaki zaferden ve spor ustası unvanından bahsetmek bile bir şekilde utanç verici. Ve işte efsanevi bir zamanlar itibarı Lance Armstrong 2012'de bir sporcunun uyarıcı kullanımını onaylamasıyla geri dönülmez bir şekilde çöktü.

Üzücü bir notla bitirmemek için, birkaç seçkin bisikletçiden daha bahsetmeye değer:

• Fabian Cancellara;
• Victor Kapitonov;
• Evans Kadel;
• Miguel Indurain;
• Jacques Anquetil;
• Eddie Merckx.

Bu günlerde, diğer birçok endüstriyel ürün gibi profesyonel bisikletler de öncelikle Çin'de üretiliyor. Tüm nüfusa göre en fazla amatör bisikletçi sayısı Hollanda'dadır. Orada yetişkinlerin %99'undan fazlasının bisikleti var. Bisikletin popülaritesinden yola çıkarsak, derecelendirme aşağıdaki gibi olacaktır:

• Liege-Bastogne-Liege - 247 bisikletçi;
• Fransa Turu - 218 katılımcı;
• Vuelta İspanya - ayrıca 218 katılımcı;
• Milan-San Remo - 200 binici;
• Flanders Turu - 199 sporcu;
• Paris-Roubaix - 198 binici;
• Lombardiya - 168 binici;
• Giro Italia - 127 sporcu.

En büyük ve en önemli yarışmalar, seçkin katılımcılar arasında her zaman en büyük gerginliğe neden olmaz. Birçoğu prensipte duygularından vazgeçemezken, diğerleri “kendi” şehirlerinde rekabet ederken endişeleniyorlar. Ve iyi bir sebep var - Görünen zarafetine rağmen, bisiklet en travmatik alanlardan biridir.

Birçok tehlikeli spor listesinde dalış, rafting, dağcılık ve hokey ile neredeyse aynı seviyede görünüyor. Olimpik disiplinler arasında bisiklet, tenis ve triatlondan önce, halter, futbol ve artistik jimnastikten sonra en tehlikeli on disiplin arasındadır.

Aynı derecede merak uyandıran, prestijli turların kazananlarının çoğunun araçlarını tamir etmesi pek mümkün değil. Sporcular tamamen bisikleti kullanmaya konsantre olurlar ve antrenman sürecinde gerekli olanlara ek olarak teknik işler mekaniklere emanet edilir. Ve profesyonel bisikletçilerin oruç günleri amatörlere göre çok daha kolaydır. Yoğun bir rekabet programında, aşırı diyet sertliği yalnızca ek bir sorun yaratacaktır.

Dünya Turuna katılanlar dışında hemen hemen tüm sporcular nadiren finansal refahla övünürler. Birçok yarış ya sembolik ödüllerle sona erer ya da hiç teşvik fonu yoktur. Ancak aynı zamanda sporcular çok fazla yemek yiyor çünkü enerji tüketimi son derece yüksek. Bir günlük geziler, Büyük Tur'un etapları ve diğer istisnalar dışında hemen hemen tüm yarışmalar maksimum 5 veya 6 saat sürer.

Bu yüzden Bisiklet antrenmanı gün içinde yaklaşık olarak aynı şekilde sürer.

Aşağıdaki videoyu izleyerek bisiklet sürmenin sırlarını öğrenebilirsiniz.