Bisiklet park yeri: kurallar, türler, düzenleme

Günümüzün modern şehir gerçekleri öyledir ki, sokaklar başlangıçta bu kadar çok trafik için tasarlanmamıştır. Bisikletler birçok kişinin imdadına yetişir - fazla yer kaplamazlar, dar yollarda bile sürmenize izin verirler. Bu nedenle bisiklet, sıkışık bir şehirde en hızlı araçtır ve hafifliği ve kompaktlığı hırsızlar için bir nimettir. Bu, bisikletlerin hiçbir yere değil, özel olarak belirlenmiş yerlere park edilmesi gerektiği anlamına gelir.

Raf tipi bisiklet park yeri, bir alışveriş merkezi, sinema, üniversite veya mağaza yakınında bisiklet park etmek için ekonomik ve hızlı bir çözümdür. Bisikletlerin genellikle tırabzanlara ve direklere, yol işaretlerine takıldığı şehirlerin görünümünü iyileştirmek için tasarlanmıştır. Bisikleti bırakmak zorunda olduğunuz yerde bırakmak da sahibi için en iyi çözüm değil. Bisiklet park etme maliyetleri genellikle hem hipermarketler hem de şehir içi yol hizmetleri ve aktivistler tarafından karşılanır. Bisiklet park yeri, bir nedenden ötürü kişisel bir araca ihtiyaç duymayan sakinler için kentsel altyapıya bir katkıdır. Böyle bir yapıya 3 ila yüzlerce bisiklet bağlanabilir.

Bisiklet park yeri için en ucuz ve popüler yerler, bölme, yatay çubuk veya uzunlamasına yapı şeklindeki cihazlardır.

Bisiklet park yerleri - çelik borunun enine bölümlerinden kaynaklı tek parça montaj. En yakın iki boru arasında, bisiklet arka veya ön tekerlek tarafından çalıştırılır.Borulardan birine (veya zincirin veya kablonun uzunluğu izin veriyorsa her ikisine) tekerlek çerçeve ile birlikte bir kilitle sabitlenir. Bölmelerin her birinin genişliği ya sabit ya da değişkendir. İkinci seçenek, iniş genişliğinde keskin bir şekilde farklılık gösteren bisikletler için tercih edilir.

Basit şehir bisikletleri için olduğu kadar otoyollar için de daha dar bölmelere, dağ bisikletleri ve yağ bisikletleri için daha geniş bölmelere ihtiyacınız olacak. Yapının ağırlığı genellikle 100 kg'ı aşar, iki hırsız bile onu en az birkaç santimetre yerinden oynatmak zordur ve hırsızların 10 kişilik bir müfrezesinin çalması gerekir. Hırsızlık olasılığı sıfır değildir, bu nedenle otopark sahipleri yapılarını siteye sabitler veya duvar veya çit altı yapısı koyarlar. Bölmenin genişliği 20–35 cm, yüksekliği 1 m'ye kadar, bölmeler arasındaki mesafe 30 ila 80 cm arasındadır.

Kendi elinizle yapmak kolay - iç çapı bir inç veya daha fazla olan çelik su borularına ihtiyacınız olacak. Bu durumda, boyutlar modern bisikletlerin boyut aralığına uygun olmalıdır.

Dönüş şeklindeki park yerleri, birbirinden ayrılmış, aynı yükseklikte 70-90 derecelik bir açıyla bükülmüş U şeklinde veya trapez borulardır. Metre metre (uzunluk ve yükseklik olarak) yer üstü kısmı olan bir yapı en uygunudur. Uygun park için, böyle bir borunun yüksekliği bir metreye ulaşır - bu, bisikletinizi rahatça park etmenize, çökmesini ve yuvarlanmasını önlemenize olanak tanır, bu da sonuçta diğer bisikletçilerin bisikletlerini sizinkinin yanına yerleştirmesini engeller. Çok alçak bacalı U şeklinde bir park yerinden kaçınmak daha iyidir: sadece çocuk bisikletleri için uygundur ve zincirli olduğu tekerleği sökerek bir genci veya yetişkini çalmak zor olmayacaktır.

"Yatay çubuklar" arasındaki mesafe 80 cm'den az olmamalıdır - alışveriş merkezinin yakınında, bisikleti yüklü paketler ve çantalarla "ayırmak" önemli zorluklara neden olacaktır. Bisiklet standı gerekmez. Böyle bir otoparkı kendi başınıza yapmak daha kolaydır, ancak bir bölmeden daha az zahmetli değildir - her U şeklindeki boru, bir metre derinliğe kadar delinmiş dikey bir hendeğe yerleştirilir ve mukavemet ve hizmet ömrüne eşit betonla dökülür. tek katlı bir evin temeli için kullanılan markasının markası.

"Oturakların" her birini betonlamak istemiyorsanız, boruların her birini, genişliği U şeklindeki borunun uzunluğuna eşit olan ortak bir "çerçeve" tabanına kaynaklayabilirsiniz.

Avantajlarına rağmen - örneğin hırsızlar için daha az görünürlük - böyle bir kurulumun önemli bir dezavantajı vardır: bisiklet önemli bir yüksekliğe çekilir ve yatay olarak yerleştirilir. Bir bisikletçi onu bir metre yüksekliğe kaldıramaz. Bu tasarım kurulum sahasında çok yer kaplar. 50 kişilik bir otopark oluşturmak için en az 5 bu tür yapı gerekli olacaktır.

Şehrin tarihi bölümünün mimarisi, sıkılmış "tüketim malları" görünümünü bozabilecek kadar benzersiz olduğunda, nadiren her yerde kullanılan benzersiz sokak yapıları kurtarmaya gelir. Aslında, seçeneklerin sayısı herhangi bir çerçeve ile sınırlı değildir, ancak birkaç temel fikir, tasarımcıların daha fazla hayal gücü ve hayal gücü uçuşunu teşvik edecektir.

• "Dönme dolap"... Bisikletler için dönme dolap, geleneksel bir döner park yeridir. Bisikletçilerin her biri, şu anda boş olan park yerinin bisikleti için uygun hale gelmesi için onu çevirebilir. En basit tasarım birkaç bisiklet için tasarlanmıştır (örneğin, 6), ancak tasarımcılar yüz bisiklet için bir "park tekerleği" yapabilir.Tek sorun, yapının toplam ağırlığıdır - ne kadar çok bisiklet olursa, o kadar büyük olur ve bir kişinin onu tek başına döndürmesi çok zor olacaktır. Çoklu park etme - 10 veya daha fazla bisiklet - insanlar için gerçek bir dönme dolabı çalıştıran türde olduğu gibi zincir tahrikli bir motor gerektirebilir.

• Tüplü yapı. "Çarpma" fikri basittir - bu, düzgün ve eşit bir çatlağın kesildiği yolda bir çıkıntıdır. Dar ve derin hendekler kazarken asfalt veya betonu eşit olarak kesmek için kullanılana benzer bir kesici ile yapmak kolaydır. Yuvanın genişliği, tekerleğin genişliğinden biraz daha büyüktür - sadece 1,5 ... 4 inç. Bisikleti bu boşluğa tekerlekle çalıştırıyorsunuz ve aynı tekerlek tarafından tutarak yuvarlanmasını ve devrilmesini engelliyor. Tekerleğin kendisi neredeyse şanzıman dişlilerine düşüyor. Dezavantajı, bisikletin hiçbir şeyle sabitlenemeyeceğidir; bu, ayrı bir kilitleme mekanizması gerektirecektir. Ve sırayla, böyle bir park etme işlemini zorlaştıracak, sahibini beton, donatı ve köşe profili kullanmaya zorlayacaktır.

• "Meyve". Bir meyve veya sebze şeklinde bisiklet rafı - bisikletlerin "radyal" bir düzende monte edildiği, merkezdeki ön (veya arka) tekerleklerle yapının eksenine yakın birleşen montaj noktalarına sahip bir yapı. Dönmez, çapı 2 m'den fazla değildir, bir "iskelet" oluşturan ve belirsiz bir şekilde dünyanın meridyenlerine benzeyen kavisli borular birbirinden 25-40 cm mesafede bulunur. Bisikletçiler bisikletlerini bu derme çatma yuvalara koyarlar - boşlukların sayısı böyle bir park yerindeki bisikletlerin sayısına eşittir.

• "Tarak"... Bir bölme ve yatay bir çubuk çerçevenin bir melezini andıran tasarım, şişman bir bisikletin bile böyle bir "tırnak" a düzgün şekilde sabitlenmesini sağlar. Bir "tarak" ve bir parçalı bisiklet park yeri arasındaki fark, yapıyı birbirine bağlayan borulardan birinin olmamasıdır (kural olarak, üstten). Borular oldukça güçlüdür, bu da bir hırsızın cephaneliğini oluşturan herhangi bir aletle kesmesini veya kesmesini önleyecektir - ister cıvata veya boru kesici, ister gözetleme çubuğu veya metal için dairesel testere olsun. Karakteristik bir "ahşap" renginde boyanmıştır.

• "bekçi". Bu, bisiklet çerçevesi şeklinde yapılmış bir park yeridir. Ülkemizde böyle bir form sunan ilk şirket, Beeline cep telefonu sağlayıcısıydı. Müşterileri ve yeni çalışanları (örneğin bisikletli kuryeler) çekmek için şirket, (ve perakende) mağazalarının yakınına bu tür "bisiklet yolları" kurarak onları "çizgili" renklerine boyadı.

Bu, umumi bir tuvalete eşit genişlikte, önde menteşeli bir kapıya sahip tam teşekküllü bir bölmedir. Ancak bu bisiklet alanı, bölgenin iki katını kaplar. Böyle bir bölmenin yardımıyla bisikletinizi, herhangi biri hırsız olabilecek gereksiz kişilerden gizleyeceksiniz. Kapalı bisiklet park yeri - bir gölgelik, bisikletçinin yanına aldığı bölmenin anahtarı.

Ev de dahil olmak üzere tasarım, ana unsurlar olarak kullanım sağlamaz:

• plastik veya kompozit borular;
• kalitesiz (yetersiz sertlik ve mukavemet) dahil olmak üzere boyasız paslanmış veya galvanizli çelik;
• dövme veya takviye çubukları;
• bükülmüş sac;
• profil.

Ahşap burada nadiren kullanılır. İdeal olan, paslanmaz çelik borulardan yapılmış yüzde yüz metal yapı olacaktır. - Temiz ve ışıltılı kalırken onlarca yıl duracak ve herkesin dikkatini çekecektir. Bisiklet park yeri olarak, Sovyet döneminde kazıklardan ve çapa zincirlerinden inşa edilmiş bir otopark için çitler kullanabilirsiniz.

Bisiklet park yeri bir gölgelik veya bina gölgeliği olmadan yerleştirilmemelidir - bir sağanak veya kar yağışı sırasında park etmiş daimi çalışanların bisikletleri erken arızalanır.

Bisikletleri hırsızlığa karşı korumak için ek önlemler olarak aşağıdakiler dahildir:

• tesise hizmet veren bir özel güvenlik şirketinin çalışanları;
• aynı yerde veya yakınlarda kurulan video gözetim sistemi;
• erişim kontrol modu - korunan bir alan ise - orada çalışan sistemin elektronik anahtarlarını kullanarak (sunucuya veri yazma, insanları yüz ve parmak izlerinden tanımlama yeteneği ile).

Bisiklet park etme gereksinimleri - son derece yüksek güvenlik, hırsızlık veya kişisel mülke zarar verme ile ilgili suçların önlenmesi. Dezavantajı, bu çözümün ödenebilmesidir.

Kendi elinizle bir bisiklet için nasıl park yeri yapılacağı hakkında bilgi için sonraki videoya bakın.