Şişman bir bisiklet için lastik seçimi

Bisiklet lastiği üreten firmalara bu yöndeki en son başarılar rehberlik etmektedir. Amaçları, bisikleti her mevsim ve her hava koşulunda kullanılabilen bir araç ve spor ekipmanı haline getirmektir. Farklı amaçlar için lastikler arasındaki farklar - çivileme, desen ve dişin agresifliği, ürünün kendisinin katman katman yapısı vb. - ve sadece kauçuğun genişliği ve jantın çapı değil.

Birçok bisikletçi için, fatbike daha çok karda, çamurda ve sulu karda kış sürüşü, yazları tarlalarda ve ormanlarda sürmekle ilişkilendirilir. bunu hatırlıyorlar şişman bir bisiklette, sırt, kötü yollarda ve arazide sürmek için dağ bisikleti gibi agresif olmalıdır.... Aslında, şişman bisiklet karla kaplı bir otoyolda da sürecek. Kaygan veya yarı kaygan lastiklerin kullanışlı olduğu yer burasıdır - aynı bisikletin bir sonbahar veya kış arazide kullanılmasından daha yüksek bir arazi kabiliyetine sahiptirler. Kayganlığın koruyucusu yoktur, yarı kaygan yüksek değildir, yalnızca 2-3 mm çıkıntı yapar. İkincisi, asfaltsız yollara çıkışlarla serpiştirilmiş asfaltta sürüş için idealdir.

Asfalt sokaklarda sürmek için bir kayganlık uygundur. Mükemmel kapsama alanına sahip düz yollarda, dişe gerek yoktur - yalnızca hızlanmaya engel olur. Asfaltsız ve çakıllı yollarda, havanın aniden bozulması ve yolun karmakarışık olması durumunda agresif ve belirgin bir lastik sırtı yardımcı olacaktır. Yarı kaygan sırt, asfaltsız, kırma taş yüzeylere sahip kuru yolların yanı sıra kayalık araba yolları veya eski, çatlak asfalt veya beton için uygundur.

Yeni başlayanlar genellikle yaz aylarında, yolların kuru ve temiz olduğu zamanlarda çivili lastiklerle sürmeye çalışırlar. Aynı zamanda, lastik yuvarlanması ciddi şekilde etkilenecektir - bisikletçi hızlanma sırasında çok fazla çaba harcayacaktır, çünkü sivri uçlar, pabuçlar gibi asfaltta kürek çekecektir ve bu, yere bir asfalt silindiri sürmekle hemen hemen aynıdır. Pürüzsüz tekerlekler yerine kıllara ve aynı tekerleklerin çalışma yüzeyine kaynaklanmış çivilere sahip iş. Sonuç olarak, böyle bir aracın hareket hızı gözle görülür şekilde azalacaktır. Durum, aynı bisikletçinin düz bir kayganlık yerine agresif bir sırtı olan bir yol bisikletinde seyahat ettiği durumu hatırlatıyor.

Düşük bütçeli lastiklerin üretimi için şişelenmiş kauçuk kullanılır. Özellikle elastikiyet açısından farklılık göstermez, daha hızlı kuruma ve aşınmaya maruz kalır. Bütil ilaveli sentetik kauçuk - odaların üretimi için başlangıç ​​malzemesi, şişman bisikletler için kullanılan aynı kauçuk dahil. Ana dezavantajı, tekerleğin daha büyük ağırlığıdır: şişelenmiş kauçuk belirgin şekilde daha ağırdır ve böyle bir lastik 300 ... 500 gram daha ağırdır.

Kevlar lastikleri çok daha büyük bir güvenlik marjına sahiptir. Kevlar iplikler, birçok orta sınıf ve üst düzey lastik modelinin kordonlarından geçer. Kevlar iplikli katman sayısı üçe kadar çıkabilir - bu, lastiklere özel bir güç verir. Kevlar katmanları, en önemli gösterge olan inç kare başına diş sayısı veya TPI ile karakterize edilir. 30 ila 120 arasında değişir. Böyle bir lastiğin nihai fiyatı - kauçuk bileşimi hariç - tam olarak TPI değerine göre belirlenir. Daha az kullanılan aramid ipliklerdir.

Oda bisikleti lastikleri, bisiklet ve araba lastiklerinin klasikleridir. Bununla birlikte, bisikletler de tüpsüz teknoloji tarafından atlanmış değil. Bir kameranın olmaması, bir bisiklet tekerleğinin toplam ağırlığını maksimum birkaç on gram azaltır., delinmiş bir tekerleği tamir etmenize, lastikleri janttan çıkarmadan delinmeye dolgu macunu dökmenize olanak tanır. Yolculuğa hiçbir şey olmamış gibi devam etmek için sürecin hızına ve bisikletin hızlı kullanılabilirliğine değer veren insanlar için iç lastiksiz bir lastik en iyi seçimdir.

Bu tür lastikler için tasarlanmamış jantlara iç lastiksiz lastikler takmaktan kaçının. Sıradan tekerleklerdeki bir jant, tubeless kauçuk için uygun değildir - "sıkıca" koymaya çalışsanız bile, havayı hızla tahliye eder. Bunun nedeni, jantın delinmesidir - içine bir vida dişi olan konuşmacılar girer ve bu delikler onlar için kapatılmaz. Gerçek şu ki, tüpsüz tekerlekler için parmaklıklar farklı şekilde sabitlenir - bunların bağlantı noktaları, bu havanın belirli bir basınç altında olması gereken alandan havanın geçmesine izin vermez.

28" bir jantın üzerine 27.5" lastik takmaya çalışırsanız, ipi koparma ve kablonun boncuğu germe garantilidir. Aksine çembere tutunmaz, en ufak bir pürüzde ilk geçişte yana "kayar" ve kendi kendine çıkar.

Lastiğin genişliği, çerçevenin çıkıntıları ve çıkıntıları arasındaki boşluk ve ayrıca çatalın "bacakları" arasındaki boşluk için seçilir. Çok şişman, örneğin 4 inçlik bir dağ bisikletini şişman bir bisiklete dönüştürmeye çalışırken - pompaladıktan sonra sıkıca kalkacak, sıkışacak ve bisiklet çalışmayacaktır. Daha geniş lastikler, kötü yollarda, çamur ve kar sürüklenmelerine kadar daha iyi yuvarlanır, daha dar olanlar - sadece asfalt sokaklarda ve otoyollarda, bir gerdirme ile - kuru asfaltsız yollarda, ancak kum için hiç uygun değildir.

Tubeless fat bike lastikleri seçerken hemen iyi bir yapıştırıcı alın. Gerçek şu ki iç lastiksiz lastikler ek sızdırmazlık gerektirir... Onsuz, böyle bir tekerleği pompalama girişimleri, dipsiz bir namluyu suyla doldurma arzusuna benzer. Son kullanma tarihi sona eren eski yapıştırıcıda yapı bozulur - kekleşir ve pul pul dökülür.

Şişman bisikletiniz için hangi lastiği seçerseniz seçin - sürüş tarzınıza, günlük ve yıllık kilometrenize, yol kalitesine ve hava durumuna göre hareket edin. En iyi çözüm, yaz (kaygan veya yarı kaygan) ve kış (çamur koruyuculu sivri uçlu lastikler) için aynı bisiklet için iki tekerlek takımı tutmaktır. Bu, gerçek sürüş koşullarına hızla uyum sağlamanıza yardımcı olacaktır.

Kışlık yağ bisiklet lastikleri nasıl seçilir, aşağıya bakın.