Bisiklet lastiği basıncı: ne olmalı ve nasıl pompalanmalıdır?

Bisiklet performansı şişirme basıncına bağlıdır. Tekerleklerdeki yetersiz basınçlı hava basıncı, iç lastiğin ve lastiğin daha sık delinmesine ve bozulmasına neden olur. Aşırı - kauçuk aşınmasına. Optimum lastik basıncı, uygun bisiklet sürüşü ve üretici tavsiyeleri ile deneyiminize dayalı olarak belirlenebilir.

Doğru lastik basıncı, her bisiklet ve lastiği için özel bir parametredir. Bisiklet sahibi, sürdüğü yolların kalitesine veya yokluğuna göre belirli bir baskı yaratır. Sürüş tercihleri ​​ve fiziksel uygunluk önemli bir rol oynamaktadır. Minimum ve maksimum basınç, ilgili kauçuğun tedarikçisi tarafından belirlenir.

Tekerleklerdeki artan basınç, bisikletçinin enerji tasarrufu yapmasını sağlar. Bir kişi, tekerleklerin hareketini geliştirerek rotasını uzatabilir veya karmaşıklaştırabilir.

Üretici tarafından belirlenen sınırı aşan basınç, haznenin jantın içinden delinmesinin nedenidir. Jantın parmaklıkların gittiği ve koruyucu lastik bandın geçtiği taraf, sonunda yan kenarlarından biriyle bölmeyi kıracaktır.

Daha düşük bir basınç sınırının altında, basınç, haznenin bozulmasına veya "yılan ısırmasına" yol açacaktır. İki bitişik delik gibi görünüyor. Jant, tekerlek bir engele çarptığında hazneyi aynı anda iki yerden kırar.

Hazne basıncı aralığı, lastiğin yan duvarında belirtilmiştir. Örneğin, bir dağ bisikleti lastiği 1,95 inç genişliğinde diyor. Tekerleği şişirin ve bir cetvel ve iki kare veya bir kumpas kullanarak lastiğin genişliğini ölçün. Genişlik belirtilen değere denk geliyorsa ve tekerlek elastik ve dokunması zorsa, binebilirsiniz.... Şişirilmiş tekerleğin genişliği kamerada gösterilmiyor - bu örnekte, lastiksiz, 1,95'e değil, diyelim ki 2,1'e şişebilir.... Kamera zaten lastiğin altına "oturduğunda", meme ucunun kendisi, içeriden genişleterek yükü havadan alır.

Nipel valfi - makara - sabit bir bisikletin tekerleği şişirildiğinde veya sürüş sırasında çalışma yükü altındayken hava sızdırmayacak kadar güvenilirdir. Sürüş sırasındaki basınç derecesi zaten oda tarafından değil, lastik tarafından devralınır. Lastik, tüpün daha da şişmesini önler. Tüm kauçuğa kord ve boncuk kablosu tarafından verilen şekil nedeniyle iç lastik lastik tarafından güvenli bir şekilde tutulur.

Basınç çok düşükse, bisiklet lastiğinin havası bisikletçinin ağırlığı altında inecektir.... Kamerayı bloke ederek aşınmasına neden olarak daha nüfuz edilebilir hale getirir. Yüksek hızda aşırı basınç, aşırı ısınmış asfaltta sürerken yol boyunca bir tümseğe, taşa, raylara veya çatlağa çarptığında kauçuğun yırtılmasına neden olur.

Bisiklet lastik basınçları, inç kare başına pound, paskal ve atmosfer (bar) olarak ölçülür. Okyanus seviyesinin kenarındaki Dünya'nın atmosferik basıncı neredeyse 1 bara ulaşır. Bu birim, çarkta belirtilen faktör ile çarpılan değer olarak işlev görür. Hesaplama formülü: 1 atm = 101325 Pa = 1 bar. İnç kare başına pound, eski bir ölçüdür. Bar - aynı zamanda, ancak bir dünya atmosferinin basıncının değeriyle (deniz seviyesindeki değer) insanların hafızasında sıkı bir şekilde ilişkilidir. Bir çubuk yaklaşık 14,5 psi'ye eşittir.

Çubuk sayısı nadiren 10 birimi aşıyor. İnç kare başına pound sayısı bazen 100'den fazladır. Kilopaskal sayısı üç basamaklı (ancak binin üzerinde olabilir) bir sayıdır. Kilopaskallar, inç kare başına bar veya pound'a dönüştürülür. Yukarıdaki formüle göre bisikletçi tekerleği şişirir. Önerilen değer aralığından sapma, yüksek kaza oranına neden olacaktır. Kilopaskal sayısını 1000'e bölerek kilopaskalları megapaskallara (MPa) dönüştürebilirsiniz.

Her lastik tipi için basınç standartları farklıdır.

Yol bisikletleri için norm, belirli lastiğe, bisikletin ve bisikletçinin ağırlığına, ortalama ve son derece yüksek hıza bağlı olarak 8-11 atmosferdir (bar). Burada genel kural işe yarar: Üreticinin tavsiye ettiği basıncı (maksimum -0.5 atmosfer) pompalayarak, rotanızın A noktasından B noktasına hızlı ve güvenli bir şekilde ulaşırsınız. Bir el pompasıyla 10 atmosfer sıkıştırmanız pek mümkün değil. Manometreli bir el veya ayak pompası kullanın. Basınç limitiniz 9,5 ise, 9 pompalayın ve sakince maksimum hızda sürün.

Tüm bölmeler, enjekte edilen havayı mikro gözeneklerinden yavaş yavaş zehirler. Bunun bir kısmı da binlerce pompalamadan gevşetilen eski emzikten havalandırılır. Kauçuğun kendisi, atmosfer gazlarının moleküllerinin ve atomlarının geçmesine izin verir: odanın yapıldığı vulkanize polimerlerin (bu uzun bir zincirdir) moleküler boyutunu ve nitrojen ve oksijen moleküllerinin boyutlarını karşılaştırın. Aynı kamerayı ne kadar uzun süre kullanırsanız, havayı o kadar yoğun şekilde zehirler - kademeli tabakalaşma, kauçuk yapının kuruması işini yapar. Örneğin, tıkanıklık nedeniyle pompalanan "KamAZ" tekerlekleri sonunda tam hızda patladı (kauçuk kaynağı tükendiği için her seferinde bir tane).

Tekerleklerinde 10 çubuk bulunan, saatte 40 kilometre yol alan ve 80-90 kg ağırlığındaki bir bisikletçiyi taşıyan bir yol bisikleti de aynı şeyi yaşıyor. Bir hafta boyunca tekerleklerdeki çalışma basıncı yaklaşık 1,5 atmosfer düşer. 300 kilometrelik bir maratondan sonra tekerleği hissettikten sonra, alçaldığını pek hissetmezsiniz, ancak pompanın (veya araba kompresörünün) basınç göstergesi bunu hemen gösterecektir.

Birkaç saniye içinde bir bisiklet tekerleğini şişirir ve ayarlanan basınca ulaşıldığında otomatik hava üfleyiciyi kapatır. Bir bisiklet sahibinin kendi pompası, yalnızca lastik onarımından sonra bir tekerleği şişirmenize izin veren taşınabilir bir alet değildir. Bisiklet profesyonelleri için pompa, düzenli olarak kullandıkları ve hatta çoğu zaman mecbur kaldıkları bir araçtır. Bir spor bisikletinin çoğu hızlı sürüş (40 km / s'ye kadar), otoyollarda ve bisiklet yollarında yarışıyor. Tekerleklerini ortalama basıncın altına pompalamak, haznelerin hızlı bir şekilde bozulmasına yol açacaktır. Burada ek bir sorun da kırık, çatlak, pürüzlü, ufalanmış ve engebeli asfalttır.

Herhangi bir bisikletin tekerleğini maksimum değerden 2-3 kat daha fazla şişirirseniz, bu basıncın ilk yüz metre seyahatten sonra lastikle birlikte tüpü patlatması garanti edilir. Ancak kauçuk böyle bir basınca dayanabilse bile, jant kolayca ciddi hasar alır. "Üst" basınç, lastiğin patladığı değil, tekerleğin kırıldığı basınçtır.

Tekerlek çapı 24, 26, 27 ve 27,5 inç olan bir genç veya yetişkin yol (veya dağ) bisikleti için 2,2-4 barlık bir basınç optimal kabul edilir. Ancak bir yol bisikleti, 5 atmosfere kadar lastik basıncına dayanabilir. Bu değerin aşılması, ilk çarpmada janta zarar verir veya 30 km/s üzerinde hızlanma, ani frenleme sonrasında kamerayı patlatır. Daha geniş bir kenar, boruyu daha dar bir kenardan daha iyi tutar. Lastik ne kadar elastikse, o kadar fazla basınca ihtiyaç duyabilir. Ve bu, maksimum değerle kırılacağı anlamına gelmez.

Çekiş ve yuvarlanma arasındaki ince çizgiyi koruyun... Maksimum basınca şişirilen lastik çok iyi yuvarlanır. Ve yine de tutuş keskin bir şekilde bozulacak, çünkü çok daha düşük bir hızdan bahsediyoruz - 30-50 değil - 5-30 km / s. 2,2 atmosferin altındaki bir basınçta, lastik gözle görülür şekilde yıkanacaktır. Geçiş ve viraj dengesi de zarar görecektir. Yüksek hızda (25 km / s'den itibaren) geçen ilk çarpma, bir "yılan" arızasına yol açacaktır.

Lastik ne kadar darsa, o kadar fazla basınca ihtiyaç duyacaktır. "Dağ" ve "yol" lastikleri için yukarıdaki değerler, 80-85 kg bisikletçi ağırlığı için uygundur. Bir kişinin ekstra ağırlığı daha fazla baskı gerektirdiğinden, binici ne kadar ağır olursa, aşınmaya o kadar dayanıklı kauçuğa ihtiyaç duyar. Toprak yollar, arazi ve asfalt için de ayarlamalar yapılır.

Fatbikes kum, kar ve kayalık yollarda sürmek için en iyisidir. Bir örnek, bir demiryolu setine yakın olan ve 10 cm'lik bir kar tabakasıyla kaplı bir yolda kış hareketidir.Şişman bir bisiklet lastiğinin çalışma alanı, bir dağ bisikleti veya şehir için kauçuktan 2-3 kat daha geniştir. bisiklet. Lastiğin yol ile geniş temas alanı, fat bike'ı motosikletin tekerleklerine yaklaştırır. Şişman bir bisikletle, ormanların ve tarlaların arazilerinde özgürce gezebilirsiniz. PSI tablosu, 80 kg ağırlığındaki ortalama bir biniciye dayanmaktadır.

Daha hafif veya daha ağır bisikletçiler için değerler ortalamanın 1,5 katına kadar farklılık gösterir. Şişman bir bisikletin tekerlekleri, dağ bisikletlerinin tekerleklerindeki basınca ve hatta yol bisikletlerinde daha fazla şişirilmemelidir, çünkü bu, yol tutuşunu bozacaktır. Viraj alırken daha yüksek hızlarda yönlendirmek belirgin şekilde zorlaşacaktır. Minimumun altında basınç oluşturarak meme ucunu kaybetme riskiyle karşı karşıya kalırsınız: sert frenleme sırasında kamera lastiğin içinde jantın etrafında kayar, "nipel" bir delik açar ve tekerlek anında söner.

Kesilmiş bir nipeli olan bir odacığı onarmak artık mümkün olmayacak. Olumsuz sonuçlar olmadan düşük basınçta sürmek için iç lastiksiz lastikler kullanın. Tekerleğin çapı önemli değil, sadece genişliği ve sürüş sırasında yolla temas eden şeritler önemlidir.

Yarı kaygan bir lastik, maksimuma yakın bir basınç gerektirir. Tekerleğin dişleri, yan pabuçlar kullanılmadan sadece yürüyen bant ile asfalt ile temas halinde olmalıdır. Buna karşılık, yalnızca toprak yollarda sürerken ihtiyaç duyulur. Ortalama basıncın altına pompalayarak yan şeritlerin daha hızlı yıpranmasını sağlarsınız. Pürüzsüz bir yol onlar için kesinlikle işe yaramaz. Bu, bisikleti daha yönetilebilir hale getirmez.

Kros bisiklet lastikleri 2.1-2.3 inç genişliğe ve 3-4 bar lastik basıncına sahiptir. Lastiğin her iki yanındaki pabuç şeridi, yarı kaygan lastiklerinki kadar agresif değildir.

Extreme BMX ve yokuş aşağı bisiklet sürücüleri, genişliği 2,3 inçten fazla olan özel lastikler kullanır... Burada iyi kavrama önemlidir. Özellikle dik bir dağ veya tepeden aşağı inerken çekiş kaybı ölümcül olabilir. Basınç değeri, üretici tarafından ayarlanan ortalama değerden önemli bir sapma olmaksızın ampirik olarak belirlenir.

Yol bisikletleri ortalama 9 bar (130 Psi'ye kadar). Üretici bilinmiyorsa veya az bilinen bir Çinli şirketse, lastik basınç sınırları hakkında herhangi bir veri içermez. Limit işaretinin üzerinde bir basınca şişirilmiş bir lastik, sertliği bir parça katı kauçuğa benzeyen bir şeye benzer. Bundan, hızlandırılmış aşınmaya tabidir.

Bu öncelikle, bisikletçiler tarafından çok günlük geziler ve geziler için sıklıkla kullanılan bir tür "geleneksel" olan "arazi araçları yürüyen" bisiklet hibritleri için geçerlidir. Ayrıca, bisiklet "keçi" olacak - seni her yumruda fırlatır.

Tekerlekleri pompalarken, hiçbir durumda göz ardı edilmemesi gereken bir dizi faktörü dikkate alın. Lastiğin maksimum kaynağını kullanıp kullanmayacağı veya minimum mesafeyi zar zor geçerek başarısız olup olmayacağı onlara bağlıdır. Akrobasi - sizin için bir alışkanlık ve yaşam biçimi haline gelen aynı günlük kilometre için kauçuğun kullanım ömrünün önemli bir fazlası.

Kış veya yaz sıcaklık dalgalanmaları lastik basıncını etkileyebilir. Evde kırk derece sıcaklıkta pompalanan 8 atmosferin 9,5'e dönüştüğü zamanlar vardır. Bu, ortalama değeri belirgin şekilde aşıyor - kamera, evden çıktıktan sonraki ilk çarpmada kırılıyor. Ve bir dağ bisikletinin tekerleklerinde 20 derecelik bir donda 3,5 atmosfer 2,4'e dönüşür.

Kışın yol bisikleti sahipleri yola çıkmadan önce maksimum basıncı biraz aşıyor. İlk kilometreyi geçtiklerinde, basınç gözle görülür şekilde düşecek. Yaz aylarında ise tam tersine bisikletçiler tekerleklerini biraz pompalamazlar. Yaz sıcağında aşırı ısınan bir yola çıkarken, basınç kendiliğinden gerekli değere yükselecektir. Her iki durumda da tam olarak değil, hafif bir sapma ile baskı oluşturmak gerekir.

Dağ bisikletiniz için bilinmeyen bir lastik satın aldıysanız, aşağıdaki tablodaki verileri kullanın. Bu, deneyimli bisikletçiler tarafından önerilen genel bir kılavuzdur.

Bisikletçinin vücut ağırlığının veya yolda aldığı yükün her ekstra kilogramı için toplam ortalama lastik basıncının %1'i eklenir. Bisiklet aşırı yüklendiğinde ve tekerlekler aşırı pompalandığında, başka bir tehdit ortaya çıkar - jantta “sekizler”.

Asfalt, kayalık ve tırtıklı yollarda sürüş, ortalama basınçtan biraz daha fazlasını gerektirir. Aynı kural zorlu teknik pistlerde hileli sürüş için de geçerlidir. Sabit şoklardan ve titreşimlerden kaynaklanan yük burada neredeyse sabittir. Ve lastik kordundaki haznenin erken aşınmasını önlemek için maksimuma yakın bir basınca ihtiyaç vardır. Yumuşak toprak, kumlu-killi yollar için basınç, ortalama değerin biraz altında seçilir.

Arazi engebeli ise - bozuk yollar dahil asfalt, değişen derecelerde sertlikte toprak, o zaman basınç ortalama bir seviyede veya biraz daha yüksek pompalanmalıdır.

Her sürüşten sonra lastik basıncını kontrol etmeye ve düzeltmeye çalışan bisikletçiler, sezon boyunca çoğu zaman tekerleklerde sorun yaşamazlar. Bu, kauçuğun maliyetini önemli ölçüde azaltır - yalnızca tekerlek pompalamaya dikkatsiz bir tavırla delinmelerden kopmaz. Bir spor bisikletiniz veya normal bir bisikletiniz olması fark etmez, her zaman doğru lastik basıncını oluşturun.

Lastik basıncının ne olması gerektiği hakkında bilgi için videoya bakın.