Bisiklet zincirleri: çeşitleri, seçimi, kurulumu

Bir bisikletin parça sayısı ve işlevsel birimleri, onsuz bisikletin kesinlikle kımıldamayacağı düzinelerce önemli unsur içerir. Tekerleklerin, frenlerin, direksiyon simidi ve pedalların bütünlüğünün yanı sıra her sürüşten önce zincirin durumu da kontrol edilir. Bir bisiklet zinciri - bir motosiklet zinciri gibi - dişlilerle birlikte aktarma organlarının hayati bir parçasıdır.

Bir bisiklet zinciri, örneğin bir çapa zincirinin aksine, biraz farklı bir yapıya sahiptir. Bağlantıları yaklaşık olarak aynı düzlemde bulunur ve "birinden" ilkesine göre birbirine dik değildir. Bisiklet zincirinin tasarımı, her bir baklanın başına ve sonuna yerleştirilmiş (kamalı) pimler vasıtasıyla birbirine bağlanan, katlanabilir bağlantılardan oluşur. Böylece, dişlilerin dişlerinin girdiği boşluklar daralmaz, kendinden emin harekete müdahale eder, ancak boşluğun genişliği boyunca sabit kalır, birbirine tek tek bağlanan bağlantıların içine yerleştirilir veya daha doğrusu yerleştirilir. bu tür pimlerin her birinde - sabitleme halkaları ("gözlük").

Sonuç olarak, bir çift bağlantı - iç ve dış (ilki ikinciye girer) - neredeyse sınırsız uzunlukta bir zincir yapabileceğiniz bir parça oluşturur. Yarım bağlantının boyutu - dahili veya harici - yarım inçtir. Yarım Bağlantı zincirleri için, bir halka aynı şekilde her bir pimde diğerine girer. Her bağlantı bir uçtan diğerine uzatılır. Burada, bağlantılar artık çiftler halinde değil, birer birer değiştirilmektedir.

Konvansiyonel 108 bağlantı zinciri, esas olarak fazla zincir uzunluğunun gerekli olmadığı tek hızlı şanzımanlarda kullanılır.... Monte edilmiş ve kullanıma hazır zincir tahrikte, 108 halkalı zincir ön ve arka dişlilere sağlam bir şekilde takılır ve hareketi net bir şekilde iletir.

Çoğu bisiklette mekanik vites değiştirme, önemli ölçüde daha uzun bir zincir kullanır (110-126 bağlantı) - böyle bir marj, öndeki ve arkadaki en büyük dişlileri kaplayacak şekilde gereklidir ve aynı dişlere sahip, daha da küçük bir dişli olan yaylı bir silindir, zinciri sıkar, gevşekliği ortadan kaldırır ve bisikletçinin herhangi bir yere binmesine izin verir. mevcut hızlar arasında. Yüksek hızlı bisikletlerde zincir uzunlukları 114 veya daha fazla bakladır.

Zincirler türe göre sınıflandırılır tek hızlı ve çok hızlı bisiklet ürünleri için.

Tek hızlı zincirler daha kalın çelikten yapılmıştır. Bu öncelikle arka dişliye sahip kasette komşu yıldızların olmamasından kaynaklanmaktadır. Üreticinin aksi takdirde tasarruf edeceği bir alan sınırlaması yoktur, böylece çerçevenin arkası ve bisikletin kendisi sağa "şişmez" ve bisiklet ağırlık merkezini tekerlekten kaydırmaz.

En azından sıradan motor yağı ile düzenli yağlama ile, bu zincir 10 bin km veya daha fazla seyahat edebilir - neredeyse esnemez ve dişli dişliler tüm uzunluk boyunca zincir yuvalarına girerek yükü zincire etkin bir şekilde dağıtır ve aktarır Pedallardan arka tekerleğe giden kuvvet. Bu zincirler yol şehir bisikletlerinde ve kadın kruvazörlerinde, sabit vitesli bisikletlerde ve tüm çocuk ve birçok genç modelinde bulunur. Zincir baklasının tasarımı son derece basittir: dış ve iç plakalar, pimler, makaralar ("gözlük"). Zincir genişliği - 8-11 mm.

Çok hızlı bisikletler için daha dar bir zincir kullanılır. Ek bir parça olarak, pim iç camı çevreler ve kendisi daha ince görünür. Çok hızlı bir bisiklete "tek hızlı" bir zincir takarsanız, yalnızca en büyük dişlileri kullanır. Tasarım, diğer yıldızlar ve gereksiz hale gelen ekstra bağlantılar nedeniyle fazladan bir kilogram daha ağırlaşacak - 108 yerine 126 bağlantı kullanılıyor. Dişliler arasındaki boşluktan dolayı, daha küçük çaplara geçmeye çalıştığınızda (ve bu vitese geçtiğinizde), zincir hemen uçacaktır.

Daha dar bir zincir teknolojik bükülmeye izin verir: 3 ileri ve 6 geri vitesli bir bisiklet kullanılıyorsa, 1-3, 2-5 ve 3-6 kombinasyonu açıldığında, zincirin hizalanması gereken düzlem yana sapma - ki bu tek hızlı bisikletlerde görülmez. Daha ince çelik ve bükülme nedeniyle, zincirin aşınması ve uzaması büyüklük sırasına göre artar ve birkaç yüz veya birkaç bin kilometrelik bir koşudan sonra değiştirilir. Zincir genişliği - 6.5-8 mm.

Hafif bisiklet zincirinde içi boş pimler ve oluklu plakalar bulunur. Zincirin kütlesini azaltmak, her gramın önemli olduğu, pistte rakipleri geçmek için tüm koşulların verildiği çok sayıda yarış bisikletidir. Ancak normal bir çok hızlı olandan daha sık ve daha hızlı esner ve kırılır.

Half-Link - belirli bir bisiklet için gereken toplam uzunluğa ayarlamak iki kat daha kolay olan aynı yinelenen bağlantıyı içerir. Her bağlantının plakaları keskin bir şekilde tanımlanmış eğimlere kavislidir. Ayrıca standart iki seviyeli zincirden daha hızlı yıkıma uğrar ve binlerce kilometre boyunca kalıcı olarak uygulanamaz. Böyle bir zincir, üzerindeki hız sayısından bağımsız olarak herhangi bir bisiklette kullanılır.

Üreticinin işaretleri, zincirin tüm geometrik parametrelerini gösterir. Örnek olarak - ½ "х3 / 16" - 120 bağlantı Pin uzunluğu 7,3 mm, burada:

• ½ – bağlantı aralığı veya pimler arasındaki mesafe. Yarım inçte (12,7 mm) sabittir.
• 3/16 İç bağlantı plakaları arasındaki mesafedir. 1/8 "- tek hızlı bisikletler ve dublör modelleri için. 3/16 "- bu boyut neredeyse kullanım dışı, tek hızlar bile onu atladı. 3/32 ”- 6.8 vitesli kasetli bisikletler için. 11/128 "- 9-11 yıldızlı kasetler için.
• 120 bağlantı - bir zincirdeki bağlantı sayısı.
• Pin uzunluğu 7,3 mm - belirli bir zincirin seçildiği pimin uzunluğu. Çok kısa pimler (örneğin 8 mm'lik bir zincir) daha geniş bir zincire (örneğin 9 mm) sığmaz, yokuş yukarı veya rüzgara karşı sürerken yeterli miktarda kuvvet vermeye çalışırken genellikle parçalanır.

11S gibi bir yazı, 11 vitesli kasetleri gösterir.

Koyu gri sertleştirilmiş bisiklet zinciri. Bu tür çelik, bir cıvata kesiciyi bile köreltmesi kolay olan sertleştirilmiş telin ve çoğu aletin - örneğin, özel mukavemetin gerekli olduğu tornavida ve tornavida uçlarının - üretimi için kullanılır.

"Altın" rengi, korozyon önleyici bir kaplamanın varlığının bir göstergesidir. Bronz-altın kaplamanın bileşimi, örneğin kobalt gibi çelik alaşım katkı maddelerini içerir. Bu çelik, çok kademeli ve geleneksel matkapların imalatında kullanılır, sertliği ve mukavemeti artar.

Alüminyum zincir saçmalık. Bisikletçi hızlı bir başlangıç ​​için pedallara basarsa çabucak kırılırdı. Burada demir dışı metal kullanılmaz - çok yumuşaktır; tüm alüminyum bazlı alaşımlar, şanzıman parçaları için değil, çerçeveler ve çatallar içindir. Sadece çelik - ve daha fazlası değil.

Güçlendirilmiş zincirler çoğunlukla tek hızlıdır. Hem sertleştirilmiş hem de (kısmen) paslanmaz çelikten yapılabilirler.

Titanyum çok nadirdir. Titanyumun kendisi pahalı bir malzemedir, demirden onlarca kat daha pahalıdır. Diyelim ki titanyumdan yapılmış bir bisiklet çerçevesi bugün 3000-5000 rubleye mal olacaksa, bisiklet zinciri maliyet açısından daha da pahalı olacaktır.

Paslanmaz zincir tamamen aynı çelikten yapılabilir veya aynı paslanmaz çelikten püskürtme yapılabilir. Ancak her türlü korozyon önleyici kaplama birkaç on veya birkaç yüz kilometre boyunca silinir ve korumasız çelik açığa çıkar.

Bisiklet zincirleri dünya çapında düzinelerce şirket tarafından üretilmektedir ancak aşağıdaki üreticilerden iyi bir zincir bulmak mümkündür: Japon Shimano, İtalyan Campagnolo, Amerikan SRAM, Tayvan KMC (hemen hemen her pazarda veya bisiklet mağazasında satılır) ve Alman Wipperman. İkincisi kaliteden daha düşük değildir, ancak burada fazla ödeme önemlidir.

Ancak herkes Sovyet-Rus fabrikası "Tyazhmash" tarafından geride bırakıldı - zincirleri, yüksek aşınma direnci ile karakterize edilen sıradan yüksek karbonlu çelikten oluşuyor. Bu fabrika, Sovyet yol işçileri için zincirler üretti. Ülkede milyonlarcası olan tek vitesli bisikletler konusunda hala uzmandır - özellikle kırsal alanlarda ve çok hızlı bisikletin gerekli olmadığı küçük kasabalarda. Bu nedenle bu zincirlerin üretimi durdurulmamıştır. Fiyatlar ülkedeki en düşük fiyatlar arasındadır.

Uygun bisiklet zincirini seçmek için işarette belirtilen özelliklere bakın. Doğru seçilmiş - özellikle zincir dişlileriniz için - zincir, parçalarda önemli bir aşınma tespit edilmeden önce bin kilometreden fazla koşmanın anahtarıdır.

Çocuk bisikletleri için, bağlantının uzunluğu (yarısı) 12,7 mm olmayabilir, ancak biraz daha az olabilir - örneğin 11,4 mm. Böyle bir zincirden yedek parça olarak yalnızca pim ve halkaları alacaksınız, ancak plakalar artık "yetişkin" bir bisikletin dişlilerine uymayacak. Gerçek şu ki, "yetişkin" zincirine en az birkaç "çocuk" halkası koyarak, yıldızları hızla öğüteceksiniz. Zinciri uzatmak gibi en az 3 mm kısaltmak, şanzıman haftalık olarak temizlenip yağlansa bile tüm parçaları yaklaşık 100-200 km öldürebilir.

Ancak korozyon önleyici kaplamalı zincir seçimi hiç gerekli değildir. Aksine, henüz bisikleti olmayanları etkileme arzusudur. Bu kaplama, düzenli yağlama ile başarılı bir şekilde değiştirilebilir - yağmurlu havalarda bile zinciriniz paslanmaz. Gerçek şu ki, makine yağı (veya yarı sıvı yağlayıcı formundaki analogu) ve ayrıca başka bir alaşımdan püskürtme, suyun çeliğe gelmesine izin vermiyor. Püskürtmenin kendisi yakında yıpranacak ve başlangıç ​​\u200b\u200bpozisyonuna geleceksiniz - zinciri düzenli olarak yağlama ihtiyacı.

Sahtelerden kaçının. Çinli üreticiler ve düşük kaynak ve hizmet ömrüne sahip alüminyum alaşımlarından zincir ve yatak üreten bazı dolandırıcılar tarafından kullanılırlar. Düşük kaliteli altıgen anahtarlar, tornavidalar ve uçların imalatında olduğu gibi, ucuz katkı maddeleri ile çeliği üreterek "hamuru" haline getiriyorlar. Üretim teknolojisinin ihlali herhangi bir fayda sağlamadı - çok sayıda arıza artık önlenemez.

11 vitesli bir bisiklete, örneğin 7 vitesli kasetler için tasarlanmış daha geniş bir bisiklet zinciri takmayın. Her şey kasetteki yıldızların sayısı ile ilgilidir: ne kadar çok olursa, her birinde aynı yıldızın tepelerinin (noktalarının) bulunduğu düzlemler arasındaki boşluk o kadar dar olur. Buna karşılık, daha az hıza sahip bir bisiklete daha dar bir zincir takılabilir.

Örnek olarak: Bu satırların yazarı, daha kalın "tyazhmash" ürünlerinin kullanıldığı tek hızlı basit bir "yolda" 6 vitesli bir zincir kullandı. Aynı zamanda, bisiklet yeniydi, parkta kopmuş bir bağlantısı olan bir bisiklet zinciri buldu - ve onu 2 yarım bağlantı kısaltarak 9000 km sürdü, şehrine 25 km'ye kadar bir yarıçap içinde sürdü. başka bir bağlantı kopmadan önce, kalitesi şüpheli yollarda. ... Her yolculukta “yerli” ürün yedek olarak alındı. Bu tür zorluklara ihtiyacınız var mı - kişisel olarak karar vermek her birinize kalmış.

Bisiklet zincirini çıkarmak ve takmak için aşağıdakileri yapın.

1. Bisikleti tekerlekler yukarıda olacak şekilde çevirin. Arka tekerleği çerçeveye tutan somunları çıkarın.
2. Çerçeve üzerindeki özel "göz deliği" ile burcu "tırnağı" tutan cıvatayı çıkarın. Bu, manşonun dönmesini engelleyen üçüncü pivot noktasıdır. "Ayağın" güvenilir bir şekilde sabitlenmesi olmadan sürmeyeceksiniz - burç mekanizması zincir dişlisi ile dönecek veya birkaç devirde dönecek ve tekerlek genellikle sıkışacaktır.
3. Arka tekerleği çıkarın. Bununla birlikte kasetli manşon çıkacaktır.
4. Bisiklet zincirini kasetten çıkarın. Bir sıkıştırma kullanarak, pimi yuvasından dışarı iterek yarım bağlantılardan herhangi birini açın. Zincirde kilit varsa başka bir yerde zinciri sökmeye gerek yoktur. Zincir kilidi, bir tornavida, bir altıgen anahtar veya başka herhangi bir nesne ile açılan, çıkarılabilir bir dış plakaya sahip özel bir yarım halkadır.
5. (Yarı) baklalardan biri kırılırsa ve zincir arka tekerleği çıkarmadan kendi kendine düşerse, kırılma noktasına bitişik pimleri açın ve kopan baklayı çıkarın.
6. Eski zincir yenisiyle değiştiriliyorsa, eski zinciri aynakol dişlisinden çıkarın. Aynı yıldıza yeni bir tane atın (açık durumda).
7. Bir sıkma kullanarak, uçtaki pimi sıkarak kırık (yarı) bağlantıyı yenisiyle değiştirin.
8. Bisiklet zincirini arka zincir dişlisinin üzerinden geçirin, tam gerilimi elde edin ve tüm cıvataları gerekli torka sıkarak arka tekerleği aynı yere sabitleyin.
9. Yeni (veya onarılmış) zincirde herhangi bir yağlayıcı olup olmadığını kontrol edin. Eksik veya tamamen kuruysa, yeni bir kat uygulayın.

Zinciri en az 2 mm uzadığında değiştirin.Herhangi bir pimi açıp bisiklet zincirini metre cetveli boyunca yayarak uzunluğu ölçebilirsiniz. Standart uzunluk 3 veya daha fazla milimetre artmışsa, her iki parçanın da değiştirilmesi gerekecektir.

Bisiklet zincirinizi değiştirmek için aşağıdaki videoyu izleyin.