Tandem bisiklet: tarihçe, tasarım, üreticiler ve seçim

Tandem iki kişilik bir bisiklettir. Nasıl alındığına bakılmaksızın, amacı ortak geziler ve hatta bir ortakla daha yakın temastır.

1898, tandem bisikletin patentinin alındığı yıldı. Bu ürünün patenti Mikael Pedersen'e aittir. İlk "tandem" 24 pound (yaklaşık 10 kg) ağırlığındaydı. İkinci Anglo-Boer ve II. Dünya Savaşı askerleri için faydalıydı. Geçen yüzyılın 60'larında, tandemlerin itibarı düşük kaliteli çelik tarafından bozuldu - sarktı, çerçeve insan ağırlığının iki katına çıkamadı. Yıllar sonra, Birleşik Krallık'ın ilk tandem topluluğu kuruldu.

Ardından Fransız şirketi L&G, tandem bisiklet üretimi için bir üretim hattı başlattı. Santana Cycles tarafından temsil edilen Amerikalılar, bu işe yalnızca 1976'da devam ettiler ve tandemlerinde kusurları olan seleflerinin tüm eksikliklerini ortadan kaldırdılar.

Önce bir tandem bisikletin yararlarına bir göz atalım.

• Çocukları bisiklete binmeye teşvik etmek - kontrol edersiniz ve çocuk ikinci koltukta arkada oturur. 10 yıl sonra, çocuk ayaklarıyla bisiklet pedallarına ulaştığında, normal bir bisiklet çerçevesine oturmayı veya bir çocuk bisikletini kullanmayı reddedebilirsiniz - zaten pedal çevirebilir ve eyerde güvenle kalabilir.
• Birlikte seyahat ederken veya şehir dışına uzun yolculuklarda enerji tasarrufu. Bu esas olarak aşık çiftler ve yeni evliler tarafından kullanılır. Lider yorgunsa, bir süre takipçisi olabilir - onun yerine geçebilir.İki kişi, yaklaşık aynı ağırlıktaki her birinden 10-15 kg daha hafif bir bisiklet kullanıyor. Rüzgara karşı ve / veya yokuş yukarı sürerken bu etkiyi hissedeceksiniz - burada rüzgara sadece bir kişi direniyor, her ikisine birden değil. Otoyolda, tandem bisikletin hızı bir yol bisikletinin hızı kadardır.
• Daha yakın iletişim - birbirinize daha yakınsınız ve sokakların ve otoyolların gürültüsünden bağırmanıza gerek yok. Tandem, ilişkinizin veya evliliğinizin gücünü test etmenin harika bir yoludur.
• Bisiklet tandeminin artan gücü ve dayanıklılığı şüphesizdir. Çift kutu jantlar yokuş aşağı bir bisiklet gibi güçlendirilmiştir, çerçeve ve daha fazla konuşmacı (36'dan fazla) en iyi beslenmiş biniciler için bile mükemmeldir.
• Bir tandem çalmak daha zordur - iki hırsız birlikte hareket etmelidir. Sadece bir hırsız varsa, suç grubunun ikinci bir üyesine ihtiyaç duyulduğundan, birlikte uzağa seyahat etmesi pek olası değildir.
• Herhangi bir bisikletçiyi sollama fırsatı - en eğitimli bile. Otoyolda yokuş aşağı tandem sürüşü, bir şehir otobüsünün hızıyla karşılaştırılabilir.
• Yön veremeyen ikinci sürücü, yolun arka ve yan görünümünden diğer her şeye yardımcı olur. Ayrıca, bir veya iki eli serbest olabilir.
• İkinci sürücü kör veya görme engelli olabilir. Bu ona tandem kullanan biniciler arasındaki yarışmalara katılma fırsatı verir.
• Tandemde geride kalmak imkansızdır. Sürücülerden ikincisi, fiziksel olarak en az 30 km seyahat edecek kadar gelişmemişse, onun yeri geridedir. Tecrübe ve pratik kazanırsanız, kendi bisikleti olan her bisikletçi için söylenemez, değişebilirsiniz.
• Tandem, iki bisiklet için yedek parça taşımanıza izin vermez. Bu, arka kaset ve vites değiştirici, zincir, frenler, direksiyon simidi ve tekerlekler için geçerlidir.

Bisiklet tandeminin dezavantajları da vardır.

• Tek başına bir tandem bisikletle dolaşmak zor. Kesinlikle ikinci bir yol arkadaşına ihtiyacınız var.
• Onu çekmek neredeyse imkansız. Sıradan bir yol veya dağ bisikleti bile yaslanmış bir pozisyonda aynı ikincisinin bagajına sabitlenebilirse - ve onu yarı yarıya taşımak için kederle, o zaman bu tandem teslimat yöntemini unutun. Bisiklet değiştirirseniz, ikisini de bırakmazsınız: siz ve yüksüz bir tandem'in yalnız sürmeniz pek olası değildir.
• Dar şeritli sokaklarda, parkta dar bir sokakta veya kaldırımda dönmek zordur. Tandem uzunluğu, tüm sonuçlarıyla birlikte basit bir yol bisikletinin neredeyse iki uzunluğudur.
• Tandem 22 kg'a kadar ağırlığa sahiptir. Tek kişi tarafından sürülen en ağır yol bisikleti veya dağ bisikleti bile 16 kg'dan daha ağır değildir. Bu nedenle, tandemde tek başına seyahat etmek zordur.
• Frenler başka bir zayıf nokta. Çalışma prensipleri ne olursa olsun - ayak freni, jantlardaki fren balataları veya disk yapısı - sert frenleme sırasında çift yük yaşarlar.
• Arkada oturan kişi, her iki bisikletçinin de nereye gittiğini zorlukla görebilir - öndeki (direksiyonlu) bisikletçi sırtıyla görüşü engeller.
• Yalnız olamazsınız - özellikle iki ayrı değil, ortak bir bisiklete bindiğinizde.
• Bir apartmanda ve hatta son katlardan birinde yaşıyorsanız, tandem merdivenleri yukarı taşımak çok daha zordur. Sıradan bir bisikletten farklı olarak, normal bir yolcu asansörüne sığmaz - yalnızca çalışan bir yük, onu zemininize teslim edebilir. Tandem şehir içi otobüste taşınamaz, trenle veya elektrikli trenle taşınması zordur, uçakta taşınması için çok daha fazla ödersiniz.
• Son olarak, iki kişilik bir bisiklet, bütçeye uygun bir dağ veya yol bisikletinden birkaç kat daha pahalıdır. Çoğu spor hipermarketinde satılmaz, en iyi seçenek bu tür bisikletleri iç piyasaya tedarik eden bir fabrika veya montaj şirketinin bulunduğu bir şehirden sipariş etmektir.

Standart iki tekerlekli bisiklet tandeminin uzunluğu 2.2-2.3 m'dir. Bu iki koltuklu iki kişilik bir bisiklet. Dümenlerden biri kontrole dahil değil. Zincir dişlisi 60 dişli, diğerleri 12 dişlidir. Zincir uzunluğu 3 m'ye kadardır. Normal bir bisiklet için zincir uzunluğu 1,5 m'yi geçmez, tekerleklerdeki konuşmacı sayısı 96'ya kadardır; daha az konuşmacı, iki bisikletçinin ağırlığını ve bir şehir bisikletinin iki katı hızını desteklemez.

Üç tekerlekli tandem daha kararlıdır - arka dişliler doğrudan tekerlek göbeğine değil, eşzamanlı olarak dönen iki arka tekerleği kontrol eden aksa bağlıdır. Tüketici bunun bedelini daha da fazla ağırlık ve hız aşırtma zorluğuyla öder. Her bisikletçinin böyle bir tandemde gösterdiği çaba, her birinin kendi basit bisikletini sürdüğü kuvvetle karşılaştırılabilir - aks ve iki tekerlek çok ağır.

1 vitesli tandemde bile hız, 2 yıldızlı arka pedal taşıyıcı ile elde edilir. Aslında, lider bisikletçi pedalları "takipçiden" biraz daha yavaş çevirir. Ön pedal taşıyıcısının dişlisi 60 dişe sahipse, ilk (pedallar arası) zincirin sarıldığı daha küçük dişlide, örneğin 40-50 diş olabilir.

Arka pedalların komşu, daha büyük zincir dişlisinden, ikinci (ana) zincir, arka tekerleğin arka dişlisinde (veya çok kademeli kasette) zaten başlatılmıştır. Bu, "stok" bisikletçi tarafından yapılan çabaların verimliliğini artırırken, ön taraf yalnızca kendi çabasını etkili bir şekilde ekler. Bu da başka bir neden tek başına bir tandem kaçırmak imkansız... Yetişkinler için tandem bisiklet - tam çerçeve boyutu 21-22 inç olan model. Dört tekerlekli tandem daha çok velomobile benziyor.

İki yol veya dağ bisikletinden kendi tandeminizi yapabilirsiniz. Bunu yapmak için, ön bisikletin arka göbeğinin, üzerine arka bisikletin çatalının takıldığı ve ön tekerleğinin çıkarıldığı daha uzun bir göbeğe (dingil) sahip olması gerekir. Çerçeveler birbirine kalıcı olarak kaynaklanmadıysa, istediğiniz zaman "ayırabilirsiniz". Bu yöntem, bisikletlerden birinde kırık bir ön tekerlek jantı olduğunda iyidir. Bu durumda, arka bisikletin kontrolü (direksiyon simidi) bloke olur - ön bisikletin arka tekerleği sağlam bir şekilde takılır. Üç tekerlekli bir tandem'in başka bir versiyonu olacak - içinde iki tekerlek değil, bir tane olacak.

Tandem fikirleri - katlanır, motorlu (örneğin benzinli motorla), elektrikli tandem ve diğerleri - henüz makul bir dağıtım almamıştır.... Bu imkansızlık, uygulamanın karmaşıklığıyla ve yakıt veya elektrik çekişiyle sağlanan, çok daha yüksek bir hız ile deney yapmak isteyen daha az insanla ilişkilidir.

Tandemde sürüş, her iki katılımcının birleşik çabalarının sonucudur. Tam olarak ne zaman yola çıkacağınızı, ayrıca ne zaman ve nerede fren yapacağınızı bilmelisiniz - 180 kg'lık bir sistem için frenleme atalet nedeniyle çok daha uzundur, burada fren mesafesi uzar... Çok hızlı sürmek veya yanlış dönüş yapmak her iki sürücüyü de yaralayabilir. Tandem birkaç hıza sahipse, bunlar master tarafından değiştirilir.

Arkadaki sürücü öndeki yolu göremediği için herhangi bir çukur veya tümsek ona sürpriz hatta şok olarak gelebilir. Buradan, öndeki sürücü yolun kalitesini kontrol etmeli - ve bu tür engellerden kaçınmalıdır - ve sadece direksiyonu çevirmek ve fren yapmakla kalmamalıdır.

Hız değiştirirken, önde gelen bisikletçi arkadaki sürücüyü birkaç saniye için pedal kuvvetini hafifletmesi için uyarır. Bunun yapılmaması, aşınmanın hızlanmasına ve erken vites değiştirici arızasına neden olacaktır. Yokuş yukarı tırmanırken yüksek kadansı kaybetmeyin - bu, birlikte çalışmanın önemli olmasının bir başka nedenidir.

Pedalların üzerinde durarak birlikte biraz mesafe sürmeye karar verirseniz, ikisinin de kalkması önerilir. Ayakta duran bir kişinin daha hızlı yavaşlaması mümkün değildir - özellikle bisiklet çantalarla aşırı yüklendiğinde veya her iki sürücü de çok şişman olduğunda. Bu hem sunum yapan kişi hem de stokçu bisikletçi için geçerlidir.

Tandem üretimi, düşük prevalansı nedeniyle son derece sınırlıdır. Sadece bir düzine şirket bisiklet tandemleri üretiyor:

• Bilenky Döngüsü İşleri,
• Bohem Bisikletler,
• cannondale bisiklet şirketi,
• Eş-Hareket Döngüleri,
• Dawes Döngüleri,
• KHS Bisikletler,
• Santana Döngüleri,
• Schwinn Bisiklet Şirketi,
• Torker.
• Trek Bisiklet Şirketi.

Bir tandem seçimi, normal bir bisikletin seçilmesiyle aynı parametrelere göre yapılır:

• tekerleklerin çapı ve genişliği;
• hız sayısı;
• çerçevenin malzemesi, burçlar, jantlar, ön direksiyon çatalı;
• boyutlar ve ağırlık;
• amortisman parametreleri (tandem sert kuyruklar ve çift süspansiyonlar için);
• tekerlek sayısı (üç tekerlekli bisikletler dahil);
• direksiyon ayarı ve seçim yaparken daha az önemli olmayan diğer birkaç parametre.

Ancak, birkaç farklı parametre vardır:

• binici sayısı (üç veya daha fazla kişi için tandemler vardır);
• ayarlanabilir arka gövde ve sele;
• ek sistemin yıldız sayısı.

Bir sonraki videoda Forward 5352 tandem bisikletinin bir incelemesini bulacaksınız.