Sputnik bisikletlerinin özellikleri

Bisikletler sürekli değişiyor ve gelişiyor - bu bir gerçek. Ancak hayranları arasında eskimeyen klasikleri tercih edenler de var. Bu nadir durumlardan biri şimdi tartışılacaktır.

Sputnik bisikletleri, yalnızca antik çağ koleksiyoncularının ve bilenlerinin ilgisini çekmez. Aslında araba kullanıyorlar ve hatta önemli mesafeleri kat ediyorlar. Bu tür bisikletlerin hayranlarının forumlarını ve derneklerini bulmak zor değil. İnsanlar onları nasıl düzelteceklerini, hatta nasıl iyileştireceklerini merak ediyorlar. Sonuçta, "Sputnik" serisinin özellikleri oldukça sağlam.

KhVZ (Kharkov Bisiklet Fabrikası) faaliyetlerine çok olaylı ve olağanüstü bir tarihsel dönemde başladı - 1920'lerin ortalarında.

Kısa bir süre içinde şirket, ülkede lider konumlara ulaştı. Çok çeşitli bisikletlerin üretimi başlatıldı:

• üç tekerlekli çocuklar;
• izlemek;
• gençler;
• yol modelleri;
• profesyonel sporcular için ürünler.

Sputnik serisinden bahsetmişken, profesyonel olmayan geniş bir kitleye yönelik olduğunu söylemeliyim.

Elbette mühendisler, ürünün mekanik bileşenlerinin güvenilirliğine de dikkat ettiler.

Bugün Kharkov Bisiklet Fabrikası faaliyetine devam ediyor, ancak "VODAN" markası altında.

Bu bisiklet serisi 1960'larda ve 80'lerde üretildi. Hepsi yetişkinlere yönelikti. Yeni bir dönemin başlamasıyla birlikte "Sputnikler" yavaş yavaş üretimden kaldırıldı.

Aralarında ilki B-34 modeliydi.... 1961'den 1964'e kadar toplandı. Öne çıkan özellikler şunlardı:

• spor direksiyon simidi;
• el frenleri;
• 3 hız;
• onarım için aletler ve bir pompa içeren bir çantanın standart konfigürasyonuna dahildir.

1964-1987'de B-37 modeli üretildi. Üzerinde, önceki versiyonun çalışma deneyimine göre, fren sistemi ve koltuk modernize edildi. Bir diğer önemli yenilik, arka göbeğe bir mandal eklenmesiydi. Yapısal olarak, bir spor direksiyon simidi ve kontak pedallarının takılmasına izin verildi; bu seçenekler çok çalışmaya yardımcı oldu. Teslimat seti şunları içeriyordu:

• aynı pompa ve çanta;
• elektrikli ekipman;
• Arama;
• cırcır için yedek parçalar.

"B-39" modifikasyonunun üretimi 1968'de başladı ve 1973'e kadar devam etti., önceki sürümden oldukça az farklıydı. Aralarındaki farkın ne olduğunu yalnızca uzmanlar anlayabilir.

Bununla birlikte, "B-39" duralumin veya çelikten yapılmış jantlarla donatıldı. Pedallar daha verimli çalıştı. Vites seçici yükseltildi. Çerçeveyi, ön çatalı ve tekerlek kanatlarını süslemek için çok renkli emayeler, zarif çıkartmalar kullandılar. Metal parçalar bir krom tabakası ile kaplanmıştır.

Teknik parametreler aşağıdaki gibidir:

• çerçeve yüksekliği 0,56 m;
• dingil mesafesi 1,09 m;
• 27 inç çapında tekerlekler;
• 1,25 inç genişliğinde lastikler;
• net ağırlık 14,5 kg.

Ancak 1973'te temelde yeni bir model "B-301" ortaya çıktı. Üreticinin resmi şartnamesine göre, aşağıdakiler için tasarlanmıştır:

• iş seyahati;
• turizm;
• yürüyüşleri.

Bisiklet 4 farklı hızda çalışabilir. Yumuşak bir koltukla donatıldı ve pedallara ayak klipsleri eklendi. Standart ve genişletilmiş konfigürasyonlar ortaya çıktı. Temel versiyonda, tüketiciler aynı çanta ve pompayı, kıç reflektörünü, zili, arkaya monte edilmiş bir bagaj kutusunu aldı. Ek bir ücret karşılığında, Kharkov Bisiklet Fabrikası ön raf, dikiz aynası, dinamo ve far sağlamaya hazırdı.

B-301 bisikletinin kapalı bir çerçevesi vardır... Dingil mesafesi 1,07 m.Bisikletin yüksekliği 0,54, 0,56 veya 0,58 m olabilir.Her iki fren de elle çalıştırılır, janta baskı yapan kaliperdir. Bisikletin ağırlığı 14,2 kg'dır.

Ancak "V-301", 1975'te montaj hattından çıkmayı bıraktı.

Sonraki iki yıl içinde 153-414 versiyonu üretildi. Amatör turistler için haklı olarak klasik bir bisiklet olarak kabul edilir. Koltuk oldukça sert ve pedallar "koşu bandı" tipinde. Arka göbek 3 veya 4 yıldızla derecelendirilebilir.

"301" gibi 2 konfigürasyon vardır. Temel teslimat seti, yalnızca bir yağlama yağı kabı ilavesiyle farklılık gösterir. 1978'den 1982'ye kadar 153-424 versiyonu üretildi. Başlangıçta bisiklet tutkunları için tasarlanmıştı, ancak arka rafı taktıktan sonra turistik geziler için de uygun oldu. Çerçeve daha ince borulardan yapılmış, yapıyı daha hafif yapan plastik bir koltuk kullanılmış; 8 hız da bir yenilik haline geldi.

Böylece, "Sputnikler", perestroyka'nın başlangıcından önce bile fabrika konveyörlerini yuvarlamayı bıraktı. Ama yine de oldukça fazla hayranları var. Tematik forumlarla tanışma, "Uydular"ın gözden geçirilmesi ve iyileştirilmesinin hararetli ve uzun tartışmalara yol açtığını gösteriyor. herkes aynı fikirde bu bisikletlerin sağlam çerçeveleri var. 40-50 yıl sonra bile güvenilirliklerini korurlar ve stabil çalışırlar.

Bir dizi modernizasyon seçeneği vardır:

• geliştirilmiş direksiyon simidi montajı;
• koltukların daha ergonomik olanlarla değiştirilmesi;
• en yeni neslin eklerinin kullanımı.

Ancak bazı hayranlar, tam tersine, önceki örnekleri bütünlük içinde mümkün olduğunca çoğaltmaya çalışırlar. Yalnızca orijinal olarak belirtilen tekerlek çapına bağlı kalmazlar, aynı zamanda orijinal yedek parçalar bulmaya çalışırlar.

Ayrıca, kendilerini arka tekerleği değiştirmekle sınırlamayıp, bisikleti mümkün olduğunca derinden yeniden yapmaya çalıştıklarında, tamamen zıt bir yaklaşım var. Toplam dönüşümün kendisi yaratıcı eğilimleri ortaya çıkarır.

Büyük bir yükseltmeye başlamadan önce, fabrika montajının güncellenmiş çatallar, frenler ve diğer parçalar için uygun olup olmadığını anlamanız gerekir. Cırcırlı ve çelik çerçeveli modellerin kasetler için uygun olmadığını lütfen unutmayın. Engebeli, zorlu arazide sürmeyi veya yüksek bir hız geliştirmeyi planladığınızda modernizasyon gereklidir. Şehir içinde kayak yapmak için kendinizi sınırlandırabilirsiniz. yüzey ayarı... Fabrika direksiyon simidi ile değiştirmeden, ancak düzene sokmak oldukça mümkündür (ancak bu kişisel zevke bağlıdır).

Sputnik B-39 bisikletine genel bir bakış aşağıda bulunabilir.