Bisiklet fren balataları: seçim için çeşitler ve ipuçları

Frensiz bir bisiklet, doğrudan bir kazaya giden yoldur. Aşırı ve bisiklet serbest stili için sadece birkaç bisiklet modeli frenle donatılmamıştır veya adrenalin uğruna hayatlarını riske atmak isteyen bisikletçiler varsayılan bisiklet frenlerini kendi başlarına bırakırlar. Ancak onlarsız sakin ve hızlı bir sürüş mümkün değildir.

Bisiklet endüstrisi aşağıdaki fren tiplerini sunar: V-fren, kampana ve disk. Birincisi ucuz, küçük bir kaynakla, ikincisi bir uzlaşma seçeneği, üçüncüsü en "uzun süreli", ama aynı zamanda pahalı.

V-frenler, bir kablo ile çalıştırılan basit V-şekilli frenlerdir. Jantın kendisi, herhangi bir ek katman veya başka bir taban olmaksızın bir fren diski görevi görür. Böyle bir frenin kolları son derece basittir - yaylı bir kaliperin kapanış parçalarına benzerler. Tüm frenlerde olduğu gibi, gidon üzerindeki fren kolundan gelen itme kuvveti, çelik tellerin çizilmesini ve erken paslanmasını önleyen su geçirmez plastik bir boru olan bir "ceket" içine yerleştirilmiş bir kablo ile iletilir.

Jant fren balataları burada cıvatalar, somunlar ve kilit rondelaları kullanılarak kaliper elemanlarına vidalanır. Sol ve sağı karıştırmamak önemlidir - balatalar jantın şekline göre kavislidir ve çubuklar gibi düz durmazlar, bu da daha hızlı ve daha verimli fren yapmayı mümkün kılar. Pedin orta çizgisi, jantın orta çizgisiyle eşleşir.

V-fren pabucu, çelik bir tabana sahip olmasına rağmen, frenleme yüzeyinin yanında bir polimer tabakasına sahiptir - çoğu zaman plastik veya kompozit. V-fren neredeyse anında durmayı başarsa da, jantın yüksek açısal hızı nedeniyle bu katman hızla aşınır. Sürtünme katmanlarının tekerleğin merkezine (göbek) çok daha yakın olduğu diğer fren türlerinin fren yüzeylerinden birkaç kat daha büyüktür. Sadece pedlerin kendileri değiştirilebilir, daha sonra kablolar değişim sıklığına göre yerleştirilir.

V şeklindeki fren kaliperi birkaç yıl yerinde bırakılabilir ve tıpkı gidon kulpları gibi en dayanıklı parça olarak kabul edilir. Bununla birlikte, aşınmış balatalarla sürmeye devam ettiğinizde, jantı oluşturan alüminyum tabakayı katman katman kazırsınız ve kırılma olmazsa, sonunda tam hızda önemli ölçüde bükülür. İkincisi zaten hayatı tehdit ediyor. En yüksek güvenlik seviyesi için, ön ve arka olmak üzere jant frenleri eksiksiz bir sete monte edilmiştir.

Disk frenlerde frenlemenin temeli, tekerlek jantından birkaç kat daha küçük çaplı bir disktir. Disk, jant telini sıkıca kapatan braketlere sahip özel cıvatalı tutturucular kullanılarak jant tellerine sabitlenir. Montajı V-frenlere göre çok daha zordur. Disk frenler çoğunlukla yüksek ve orta fiyat segmentindeki bisikletlerde kullanılır. Örneğin, uygulamalarını, saatte 40 kilometre veya daha fazla hız nedeniyle V-fren kullanımının haklı olmadığı çoğu yol yolunda bulmuşlardır. Bunlar da, otoyol boyunca hafif bir yokuştan inerken veya tehlikeli bir dönüşün yakınında keskin bir şekilde yavaşlamanız gerektiğinde hızla aşırı ısınır ve yıpranır.

Fren rotoru (tekerleğin dönüş düzleminde yuvarlak disk) sabitleme için en az 6 destek noktası gerektirir. Mekanizma adaptörü, fren kaliperini çerçeveye takmanıza izin verir. İkincisi, gidonlardaki fren kollarına basarken balataları devreye sokar. Son olarak, balatalar doğrudan bisikletin frenlenmesine dahil olur. Disk frenler, kablolar yerine hidrolik bir sistem kullanır - arabalarda kullanılanlar gibi sıvı içeren tüpler.

Kampanalı fren, bisiklet endüstrisinde bir klasiktir. Fren sisteminin gelişimi onunla başladı. Burç muhafazası - yastıkların geleneksel bir manşonlu yatak mekanizmasının parçası olduğu bir tambur. Bisikletçi ters yönde pedal çevirdiğinde, pedler, bisikletin yavaşlaması nedeniyle göbeğin iç yüzeyine daha sıkı bastırılır.

Dayanıklıdırlar ve yıllarca değiştirilmeleri gerekmez - bunun yerine, bilyalı yataklar ve diğer yedek parçalar, pedlerin kendisinden daha başarısız olacaktır, çünkü bir çay kaşığı ila iki yemek kaşığı litol veya yağlayıcı olarak işlev gören gres manşonun içine doldurulur. Ayrıca önceden kuru olan balataların sürtünmesini %98 oranında ortadan kaldırır. Pedler dahil tüm parçalar, dayanıklılıklarını da sağlayan çelikten yapılmıştır.... Diğer fren türleri gibi alüminyum, kompozit, plastik veya kauçuk içermez.

Disk veya V-frenlerin fren balatalarının temeli çelik veya alüminyum alaşımdır. Tekerleğin disk rotoru çoğunlukla bu temelde yapılır. Ancak pedler, çalışma katmanı olarak seramik, preslenmiş ve sinterlenmiş alüminyum tozu, plastik, kauçuk veya yüksek mukavemetli bileşik kullanabilir.

Preslenmiş fırınlanmış metal tozundan yapılan fren balataları en "uzun ömürlü" olanlardır. Uygulama alanları disk frenlerdir. Dezavantajı daha az etkili frenlemedir (daha uzun fren mesafesi). Ancak tam da bu yüzden yarış bisikletlerinde değerlidirler.Gerçek şu ki, 30-40 km / s hızında çok hızlı fren yapmak, bisikletçiyi eyerden atmakla doludur. Yüzlerce (bir düzine veya iki değil) metreye kadar fren mesafesinin gerekli olduğu yer burasıdır ve birkaç keskin frenlemeden sonra lastik kordona ayrılır. Ancak bir yokuştan inerken, çok uzun süre fren yapmak istenmez - ilk dönüşte veya çarpmalarda hiç yavaşlayamazsınız, keskin bir dönüşe uymadan herhangi bir engele çarpamazsınız.

Seramik pedler de çok duyarlı değil. Sert frenleme sırasında sert sıkarsanız onları kırmak kolaydır. O zaman fren tamamen bozulur ve bu da tehlikelidir.

Kompozit, örneğin aynı plastik gibi seramikten biraz daha iyidir. Örneğin, eğimli bir yolda uzun bir iniş sırasında aşırı ısındığında, plastik çok hızlı bir şekilde sıkılır. Bu frenler metal ve seramik frenlerden daha verimlidir.

Kauçuk (Reçine PAD) - en etkili, aynı zamanda en az aşınmaya dayanıklı frenler. Sarp bir tepeden birkaç yüz metrelik durma mesafesi onları tamamen "öldürür". Jant veya diske en güçlü yapışmayı sağlarlar, ancak şimdilik: kauçuğun yatak parçasını oluşturan metal, plastik veya kompozite sürtünmesinden sonra metal / seramik kadar etkisiz hale gelirler, ancak jantı her iki diskten de yoğun bir şekilde aşındırın.

Yarı metalik modeller, kompozit ve metalin bir melezidir. Metal tozu (örneğin 1: 1, 1: 1.5 oranında) ekstra güçlü bir bileşik ile karıştırılır. Fren performansı ortalama.

bunu hatırla balata malzemesi ne kadar sert ve dayanıklı olursa o kadar uzun süre dayanır, ancak daha az etkili fren yapar ve daha yüksek sesle gıcırdatır.

Son 10-20 yılda bisiklet endüstrisinin tanınan devleri, Amerikan şirketi Sram ve Japon şirketi Shimano. Çinli ve Tayvanlı üreticiler (örneğin, Artek), düzinelerce var, aynı zamanda ürünlerinin kalitesini en azından Japon seviyesine yükseltmeye çalışıyorlar ve başarı olmadan değil. Bazı tutumlu tüketiciler, örneğin bir yürüyüşte veya uzun bisiklet gezileri, bisiklet gezileri gibi çok aşırı olmayan sürüş için çok iyi bir fren kaynağı hakkında neşeyle rapor verir.

10-20 bin ruble için ucuz bir dağ bisikletine monte edilmiş basit bir Shimano V freni ile patikalarda (ve yol boyunca şehirlerden geçerken) kolayca 1000-2000 kilometre sürebilir ve yine de yıpranmış balataları değiştirebilirsiniz. yenileriyle.

Hangi freni seçerseniz seçin ve ne kadar sürerse sürsün, güvenlikten ödün vermeyin. Frenler korkaklar tarafından değil, yoklukları nedeniyle insanların sağlıklarını hatta hayatlarını kaybetmelerini istemeyenler tarafından icat edildi. Sürtünen yüzeylerin aşınması nedeniyle frenleme önemli ölçüde bozulduğunda, hem balataları hem de jantları (diskler, kampana burçları) değiştirin.

Ardından, bisiklet disk frenlerinde fren balatalarının nasıl değiştirileceği veya takılacağı ile ilgili bir video izleyin.