Bisiklet Baş Sütunları Hakkında Her Şey

Bir bisikletin direksiyon kolonu, bisikletin sadece düz gideceği, yana dönemeyeceği işlevsel bir ünitedir. Böyle bir bisikletle uzağa gitmezsiniz, yanlış yöne, yanlış sokaklara gidersiniz. Dönerken durursunuz ve bisikleti yönlendirmeden ne kadar hızlı giderse gitsin yanınıza düşerdi.

Direksiyon kolonu, direksiyon simidini çalıştırmak için ihtiyacınız olan tüm parçaları içerir. Aşağıdaki unsurları içerir.

1. Direksiyon borusu - bisikletçi, sürerken elleriyle bisiklete tutunur. Aksesuarlar ve gadget'lar içerir.
2. Direksiyon - direksiyonun kendisinin bir cıvata braketi veya bir tutucu vasıtasıyla sabitlendiği kısaltılmış bir boru.
3. Destek borusu - çatala sağlam bir şekilde sabitlenmiş iç bağlantı elemanlarına sahip parça. Bu da bisikletin ön tekerleğini tutar. Direksiyon simidinin dönüşleri, sürüş sırasında çatalın ve ön tekerleğin doğru yönde dönüşleri ile bir derecenin kesirlerinin doğruluğu ile çakışmaktadır.
4. Kafa tüpü - zaten çerçevenin bir parçası olan büyük çaplı bir boru. Dengeli ve düzgün çalışma için tüm mekanizma bilyalı rulmanlı kaplara "ayarlanmıştır".
5. Rulman kitleri - üst ve alt - direksiyon simidinin sallanmasına izin vermeyin. Konik destek, alt takımla temas eder.

4 tip direksiyon dişlisi vardır: dişli, dişlisiz, entegre ve yarı entegre. Bu çeşitlerin her biri aşağıdaki gibi yapılandırılmıştır.

Bu montajda, başlık borusu bir kilit somunu ile sabitlenmiştir. İplik üst kapta kesilir. Avantajları - hafifliği ve düşük maliyeti, çok hızlı bisikletlerin olmadığı zamandan beri kullanılmaktadır. Dezavantajı, dişli kolonun kurulmasının zor olması ve güvenilirliğinin azalmasıdır. İkincisi için düşük nem direnci sorumludur: bisiklet yağmura yakalanır yakalanmaz direksiyon kolonuna su akar.

Genel olarak, tasarım bir pedala veya tekerlek göbeğine benzer. Zamanla, dişli direksiyon kolonu kendiliğinden gevşeyebilir - zaman zaman tüm bağlantıları kontrol edin.

Dişsiz direksiyon kolonunun yapısı, farklı bir montaj yöntemini ima eder. Üst ve alt kaplar, kafa borusunun kendisinde kenetlenmiştir. Bardakların her birine kılavuz kafesli bir bilyeli yatak yerleştirilmiştir. Mekanizmanın montajı 2 aşamadan oluşur:

• özel halkaların ve bir dümen payanda borusunun yerleştirilmesi;
• direksiyon borusunun sabitlenmesi.

Burada kaplar ve bilyeli yataklar başlık borusundan çıkarılır. Çatal tipi tutucudan gelen doğrudan yük, dişsiz tasarımı atlar. Dişsiz sütun genellikle entegre olmayan tiptedir.

Yarı entegre mekanizma, entegre olmayan mekanizmadan farklıdır, çünkü içindeki yatak taçları, kaplarla birlikte tamamen kafa borusuna yerleştirilir. Sadece anterler dışarı çıkar. Yarı entegre mekanizma, gidonun yüksekliğini kolayca ve doğru bir şekilde ayarlamanıza izin veren bir dizi parçadan oluşur.

Tüm montaj, hem kesitte hem de yandan genel görünümde bitmiş bir görünüme sahiptir. Elde edilen gidon konumu, sürücünün bisikletin genel geometrisini daha iyi kullanmasına izin vererek rüzgara karşı ve yokuş yukarı sürerken daha az rüzgar oluşmasına neden olur. Gerçek şu ki, dişsiz tasarımın kendisi "yaslanmış" bir direksiyon simidi kullanmayı mümkün kılıyor. Bu etki en çok yol bisikleti kullanan bisikletçiler tarafından hissedilir.

Bu cihaz öyle ki böyle bir mekanizmada hiç bardak yok. Bilye kafesi hemen kafa borusuna yerleştirilir. Bilyaların yuvarlandığı oyuklar yoktur - dökme yataklar (taç ayırıcılar olmadan) hızlı bir şekilde taşlanır ve iç yüzeyler boyunca yuvarlanmak yerine kayar. Entegre direksiyon kolonu, aynı mekanizma için uyarlanmış aynı çerçeveye ihtiyaç duyar, diğer çeşitlerle değiştirilemez.

Tüm direksiyon kolonları, önde gelen tedarikçiler tarafından belirlenen standartlara sahiptir. Amaç, henüz pazarı ele geçirmemiş olan kendi fikirlerini tanıtmak veya kendilerini az bilinen Çinli firmaların sahtekarlığından korumaktır.

1. Campagnolo - konik bir tasarımda bir fincan ve bilyeli yarı entegre sütun. Bisiklet çerçevesi özel bir şekilde bilenmiştir.
2. Perdido - daha yaygın ZeroStack versiyonundan 4 mm farklı yarı entegre versiyon.
3. Kolomb - Aheadset şirketinden bir klasik. Boru çapı için özel bir değer ile sahteciliğe ve biçimlendirilmemiş değişikliklere karşı korumalıdır.
4. Onepointbeş Standart - geniş çaplı bir boru için entegre olmayan direksiyon kolonu. Buradaki birçok üretici, yokuş aşağı ve diğer ekstrem motosikletler için parçalar üretmek üzere bir araya geldi.
5. Katlanabilir direksiyon kolonu - bisikletten bir transformatör yapmaya çalışan bisiklet üreticilerinin ayrıcalığı, trenlerde ve uçaklarda taşınması son derece kolay, küçük odalarda depolamak mümkün olduğunca uygun. Bunlar örneğin Langtu'dan bisiklet tasarımları. Katlama yapısının eğim açısı 25 derecedir.

Parametrelere göre sınıflandırma çok daha kapsamlıdır. Dişli kolonların çapı aşağıdaki gibidir:

• 1 inç - kapların dış çapı 30-30,8 mm, iç çap 26,4-27 mm'dir;
• 1.125 inç - sırasıyla 34 ve 30 mm;
• 1,25 inç - 37 ve 34 mm.

Basit dişsiz olanlar aşağıdaki delik çaplarına sahiptir:

• 0.833 inç (O.D. EC-32 işaretleyici) - kapların dış ve iç çapları için sırasıyla 32,7 ve 26,4 mm;
• 1 inç (EC-30) - 30,2 ve 26,4 mm'de;
• 1.125"(EC-34) - 34 ve 30 mm çaplarda;
• 1,25 inç (EC-37) - 37 ve 33 mm;
• 1,5 inç (EC-49) - 49,7 ve 39,8 mm;
• 2,21 inç (EC-56) - dış çap 56 mm, iç düzen düzenlenmemiştir.

Yarı entegre dişsiz kolonlar, yatak parçaları için aşağıdaki dış ve iç çaplara sahiptir:

• 1.125 inç (ZC-41) - 41.3 ve 44 mm'de;
• 1,5 inç (ZC-49) - 49,7 ve 39,8 mm;
• 2.21"(ZC-56) - 56mm Dış Çap;

Tam entegre dişsiz - aşağıdaki aralıklara sahiptir:

• 1 inç (IS-38) - 38 ve 26 mm;
• 1,125 inç - (IS-41/42/47) 41.3, 41.8, 47 (dış çap için herhangi bir değer) ve 30 mm (iç için);
• 2.05 '' (IS-52) - 52mm O.D.

Çelik kap ve yatakların seçilmesi tavsiye edilir. Demir dışı metal (alüminyum alaşımları), kompozit malzemeler ve plastik burada uygun değildir - yeterli sertlik ve mukavemete, aşınma direncine sahip değildirler. Bu nedenle, alüminyum bilyeler aşınmadan daha sık patlar - şok ve titreşimden. Plastik ve kompozit halkalar, hem bilyelerin kendilerinin hem de üzerlerindeki ayırıcıların yuvarlanmasından ve borunun kendisi ve ana boru boyunca kaymanın bir sonucu olarak hızla aşınır.

Yeni bir kit takarken, oluğun bardaklar, bilyeler, halkalar veya ayırıcı üzerinde değil, kafa borusunun kendisinde oluştuğu ortaya çıktıysa, direksiyon seti değil çerçeve değiştirilmelidir. Sarkan bir direksiyon kolonu, birkaç on kilometre boyunca yeni yatakları kıracaktır.

Direksiyon kolonu montaj sırasında hemen ayarlanır. Yapıyı iyice sıktığınızda, yanlış ayarlanmış bir gidon rahat bir şekilde sürmenize izin vermez.

Bisiklet direksiyon kolonlarının özellikleri hakkında bilgi için sonraki videoya bakın.