Bisiklet Lastikleri Hakkında Her Şey

Bisiklet lastiği, bisikletin onsuz yüzlerce metre yol alamayacağı kısmıdır. 1888'den önce üretilen bisikletler hiç kauçukla donatılmamıştı - bu tasarımların çoğunda tekerlek olarak neredeyse çıplak bir jant vardı. Bu nedenle, bisikletin kullanımı rahatsızdı - sadece bir saatlik sürüş, düz bir yolda bile bir sürücüyü mahrum bırakabilirdi.

Bisiklet lastikleri esasen lastik "ayakkabılar", bunlar olmadan kamera, çerçevesiz giyildiğinde, en ufak bir tümsek, bir cam parçası veya yolda duran bir tel parçası üzerinde delinir veya aşınır. Lastikler, başka hiçbir bileşenin yapamayacağı şekilde bir bisikletin yol tutuşunu ve yüzdürülmesini etkiler. Bisiklet lastiklerinizin kalitesi, ne kadar sürdüğünüzü veya belirli bir bisikletle ne kadar ileri gidebileceğinizi belirler.

Çok aşınmış lastiklerden birini değiştirmek için yeni bir lastik seçerken veya her ikisini birden yenisiyle değiştirirken, sürüş yaptığınız hava ve mevsimin yanı sıra yol yüzeyinin kalitesini de dikkate alın. Asfalt, çakıl, kum ve toprak örtüsü için farklı lastiklere ihtiyaç vardır. Arazide, çakılda veya ikincil inşaat malzemelerinde ne kadar uzun mesafe giderseniz, yolda tel ve kırık camlara ne kadar sık ​​rastlarsanız, ihtiyacınız olan lastik o kadar iyi korunur.

Lastiklerin her biri üretici tarafından işaretlenmiştir. Ürün belirteçlerinin doğru bir şekilde kodunun çözülmesi, nelerden oluştuğuna dair bilgi gerektirir. Bisiklet lastiği, birkaç katmandan oluşan bir tür "pasta" dır. Katmanlama, böyle bir "turta" üretiminde kullanılan teknolojiler ihlal edilmemişse, dövülmüşse, kalitenin garantisidir.... Bu katmanlar belirli bir sıraya göre düzenlenmiştir.

Sırt, bir bisiklet lastiğinin dış kaplamasıdır. Net bir hacimsel desene sahip, tekerlek çalışması sırasında yol yüzeyi ile doğrudan temas halinde olan çalışma parkuru. Onsuz, bisiklet fren yaparken yoldan aşağı kayardı. Bu kalıbın derinliği (şiddeti), hangi yollarda sürebileceğinizi belirler. Pabuç hatları yanlarda bulunur. Koruyucu şunlar olabilir:

1. pozitif - pabuçların bulunduğu kauçuk alanın alanı, asfaltta sürerken kullanılan oluklara eşit veya daha büyüktür;
2. olumsuz - arazi sürüşü için oluklardan daha küçük bir alana sahip olan yüksek pabuçlara sahip.

Kordon olmadan lastik çabucak kırışırdı - sertliğini ve sertliğini belirleyen temeldir. Kordonlu katman, yapay kökenli özel ipliklerden dokunmuştur. Haznenin dayanıklılığı, daha doğrusu, lastiğin delinmelere karşı direnci, ipliklerin dokusunun yoğunluğu adı verilen bir değer ile belirlenir. Bu, Avrupa standardına göre lastiğin lineer inç başına iplik dokuyan ilmek sayısıdır, buna TPI (veya EPI) denir.

Düşük bütçeli yol bisikleti lastiklerinin TPI değeri 24 ... 67 birimdir. Üreticiler (özellikle Çinlilerin çoğu ve bazı Rus firmaları), bu kusuru daha fazla sırt tabakası kalınlığıyla kısmen telafi ediyor. Bu durumda, lastiğin ağırlığı birkaç yüz gram artar. Yol lastiklerinin dayanıklılığı artırıldı - 60 ... 130 adet. Tubeless kauçuk monotüpler, 320 birime kadar TPI değerine sahiptir.

Bükme ipi - olmadan lastiğin janttan çıkarılacağı kılavuz. Çelik telden yapılmıştır. Daha pahalı lastiklerde Kevlar ipliklerden bükülür. Çelik halat lastikleri - klinker. Dezavantajları, bir "akordeon" (bir hava odası gibi) içinde paketlemenin imkansızlığıdır. Kevlar, her lastikte 100 gr'a kadar tasarruf sağlar. Kordon kırılırsa, hız kazandığınız anda lastik janttan çıkacaktır. Bundan sonra geri yüklenemez.

Lastik boncuğu - daha yüksek aşınma direncine sahip kauçuk katman. İki versiyonda gelir.

• Gumwall - düşük yoğunluklu kord iplikleri ve kalın kauçuk tabaka dokuma.

• Kaplama duvarı - geliştirilmiş bir iplik katmanına sahip kordon. Kalınlaştırılmış kauçuk sadece lastiğin janta temas ettiği kenarda kullanılır. Avantaj - daha az ağırlık, dezavantaj - bir lastiğin fiyatı birkaç kat daha yüksektir.

Desen ve derinlik, diş yüksekliği, bu veya bu lastiğin ürünün amacını belirleyen belirli bir tipe atfedilmesine izin verir. Genel kural, diş derinliğindeki artışla birlikte tekerleğin yol tutuşunun da artmasıdır. Girintili negatif sırt, aynı bisiklet hızına ulaşmak için bisikletçinin ayakları tarafından uygulanan ek kuvvet ile sonuçlanır.

Slick neredeyse basamaksız bir lastiktir... Bu tür kauçuk, yalnızca ıslak yollarda ve su birikintilerinde sürerken suyun aktığı sığ oluklara sahiptir. Çamurlu ve ıslak yollarda fren yapmak bisikletçiler için güvenli olmayabilir.

Slicks, özel (kapalı) bisiklet yollarında sürerken, geliştirilmiş asfalt yüzeylere sahip otoyollar için idealdir. Çoklu yama ile asfalt da çalışacaktır. Kaygan olmayan lastikler için tekerlek titreşimi, sürücü için ekstra çaba gerektirir, ancak bu bir istisnadır.Kaygan, ufka göre eğimi olmayan bir otoyolda 40 km / s'yi aşan hızlara ulaşan yol ve e-bisikletler için idealdir.

Yani, lastiklerde Schwalbe hız kruvazörü kauçuk katman, önemli bir eğimde dönmenize izin verecek kadar yumuşaktır. Ancak, üzerlerinde sert fren yapmak yasaktır - kablo açıkta kalabilir. Big Apple serisinde ek Kevlar delinme önleyici katmanlar bulunur. Sığ bir derinliğe sahip, ancak belirgin bir rahatlama olan bir sırt, her iki tekerleğe de aynı anda lastik takmayı mümkün kılacaktır.

CST City Classic Slik, Çinli üretici Cheng Shin Rubber'den evrensel bir kauçuktur. Hizmet ömürleri 9 aya kadardır.

Yarı slickers, yanlarda, koşu şeridinde tam boyutlu dişlere sahiptir - sığ pabuçlar ve / veya suyu tahliye eden oluklar. Bu kauçuk, kuru günlerde köy yolunda kullanılabilir. Bu, çok günlük yürüyüşler için en iyi seçenektir. Örneğin, Schwalbe Sammy Slick Katlanır lastikler hem şehir içi hem de park sürüşü için uygundur. Schwalbe Hurricane modeli dağ bisikletleri için kullanılmaktadır ve kum ve otoyollar için uygundur.

"Dağ" lastiği zeminde, karda, çakılda veya kumda sürmek için uygundur. Ancak birkaç yüz kilometre sonra silineceği için otoyolda uzun yolculuklar için uygun değildir.

Yani, Schwalbe Racing Ralph, iyi yanal çekişi korurken daha yumuşak bir koşu bandı ile ortada iyi bir yuvarlanma sağlar. Orman yolları dahil tüm yollar için uygundur. Evolution'ın yarış versiyonu 100 g daha hafiftir, ancak karayolu ve pist uygulamaları için zaten uygundur. Continental Race King / Sport, yumuşak kordonlar sayesinde bir "akordeon"a katlanır. Ayrıca tüm yollar için uygundur.

Yüksek pabuçlar ve geniş bir koşu şeridi, çapraz (şehir) tipi lastiklerin karakteristiğidir. Tüm yollar için uygundur. Bunların da renkli modifikasyonları var.

Kış lastikleri, yumuşatılmış bir hamurdan yapılmıştır ve çivili olabilir, bu da frenlemeyi ve buz ve karı açmayı mümkün kılar. Saplamalar çoğunlukla zıvanalıdır. Bisiklet deneycileri, kamerayı korumak için ek bir sert kauçuk veya bileşik tabakası yerleştirip veya yapıştırarak, genellikle kısa kendinden kılavuzlu vidaları arka taraftan normal bir kaygan veya yarı kaygan hale vidalar.

Kevlar tüpsüz kablo böyle bir kauçuğu yükseltilmiş boncuklarla bir jant üzerine kolayca takmanıza izin verir. Bir sızdırmazlık maddesi ("kauçuk yapıştırıcı"), sızdırmazlığı daha da geliştirmenize olanak tanır. Delindiğinde, delik, tekerleği çıkarmadan dolgu macunu ile doldurulur. Çeşitli iç lastiksiz lastikler - havasız bisiklet lastikleri - hala nadirdir.

"Boru şeklindeki" bir lastik, lastiksiz bir iç lastiği andırır. Bununla birlikte, kablolu bir bileşen içeren tam teşekküllü bir kauçuktur. Bisiklet lastiği janta özel yapıştırıcı ile tutturulmuştur. Önceki lastik türleriyle karşılaştırıldığında kırmak zordur. İkinci avantajı ise diğer lastiklere göre daha düşük ağırlığıdır.

Bununla birlikte, kesinlikle aşılmaz bir kauçuk yoktur. Kauçuğu "yıkılmaz" hale getirmeye çalışan bazı kullanıcılar, birbirine giren bir tüp veya birkaç hortum yerine lastiğin altına bir hortum yerleştirir. Ancak böyle bir tekerlek ayrıca 2-3 kg ağırlığındadır, bu da bisiklete binmeyi çok daha yorucu hale getirir - bu özellikle yokuş yukarı çıkarken hissedilir.

Lastik ebadı yanlardan birinde işaretlenmiştir. Lastiğin çapı ve genişliği anlamına gelir, örneğin 26 * 1.95 inç. Çoğu yabancı ve bir dizi Rus firması boyutları inç cinsinden belirtir. Lastiğin genişliği, tekerleğin şişirilmiş durumundaki enine dış boyutudur.

Jant çapı, farklı bisiklet türleri için değişir.

• 26 inç - ağırlıklı olarak yetişkinler için dağ bisikletleri.
• 12, 14, 16, 18 ve 24 inç - yetişkinler ve gençler için katlanır bisikletler.
• 28 inç - yetişkinler için yol (şehir veya şehir bisikletleri), hibrit ve yol bisikletleri.
• 29 inç - tamamen pazarlama tanımı, aslında, tekerlek çapı 28 inç olabilir. Burada dış çap, lastiğin tüm katmanları dikkate alınarak dikkate alınır. Bu değer, şişirildiğinde jantın ve kauçuğun artan genişliği nedeniyle "şişirilir". Niner lastiği, sıradan bir yol yapımcısının dar kenarına yerleştirilmemiştir.
• 20 inç - çoğunlukla BMX bisikletleri. Lastik genişliği dağ bisikletleriyle aynıdır.

Lastiğin kalınlığına (genişliğine) göre hangi bisiklet için uygun olduğunu da öğrenebilirsiniz.

• 18-23 mm - yol bisikleti için. Daha geniş jantlı şehir bisikletleri, şişman bisikletler veya 29'lular için değil.
• 25-30 mm - Şehir içi yol bisikletleri için uygundur, ancak yol bisikleti jantlarına sığmaz.
• 1.75-1.95 inç - Hibrit, dağ ve katlanır bisikletler için uygundur.
• 1.8-2.4 inç - kros modelleri için.
• 2.5-3 inç - yokuş aşağı amaçlı seçilen hibrit, dağ, serbest sürüş ve yokuş aşağı bisiklet türleri için uygundur.
• 3-4 inç - bir sürü şişman bisiklet veya kalın tekerlekli bisikletler.

Genişlik, ondalık bir sayı olarak belirtilir - örneğin, 27,5 * 1,95 inç. Daha az yaygın olanı, genişliğin sıradan bir kesir biçiminde kaydedilmesidir - örneğin, 27 * 1 ¾. İşaretin de aynı olduğu durumlarda sadece lastikler aynı kabul edilir. Yeni başlayanlar için tek seçenek eski bisiklet lastiğinin boyutu ve lastik sırtının benzerliğidir.

Jant genişliğinin lastiğin kendisine oranı aşağıdaki gibi olabilir (değerler milimetre olarak belirtilmiştir).

İnç cinsinden Fransız notasyon sistemi de vardır. Lastiğin genişliği A'dan D'ye üç harf şeklinde gösterilir. Yarıçap veya çap milimetre cinsindendir.

Bisiklet lastiğinin dış katmanlarının imalatında kullanılır. sentetik kauçuk, petrol ürünlerinden elde edilen suni kauçuk (bütil) lifidir. Güç için kükürt ile vulkanize edilir - burada bisiklet lastikleri yapma süreci, otomobil ve motosiklet lastiklerininkine benzer. Doğal kauçuk, daha yüksek aşınma direnci derecesine göre farklılık gösterir, ancak onu bitki lifinden elde etmek oldukça zordur (bazı bitkilerin sütlü özsularında bulunur).

Bir sonraki katman delinmeye karşı dayanıklıdır ve oldukça esnek kauçuktan yapılmıştır. Lastiğin merkezinde birkaç milimetre kalınlığa ulaşır. Bir bisikletçi, bir demir fırçadan bir tel parçasına, bir çiviye (başına) veya bir arabanın kırık ön camından bir parçaya çarparsa, bu tabaka kesme kuvvetini emecektir. Çoğu durumda, delinme kordona bile ulaşmaz, bu sadece kamerayı kurtarmakla kalmaz, aynı zamanda kordonun kendisine de dokunmaz.

Nihayet, sıkı ve yüksek kaliteli örgülü bir kordon (şekillendirme çerçevesi), yine de ürünün lastik sırtı ve delinme önleyici tabakasından geçen delici bir nesneye veya partiküle karşı direnç gösterir. Kevlar veya aramid iplikler, kauçuk katmana gömülü bir ağ oluşturur. Üç kat pencere sivrisinekinden daha sık ve daha kalındır, parçaların ve tellerin delici etkilerine etkili bir şekilde direnir. Bu, bazen çakıl veya kum gibi herhangi bir ikincil yapı malzemesinin kullanıldığı geçici bir yolda şişe kırıklarının yerleştiricisinin etrafından dolaşabileceğiniz anlamına gelmez.

Kaliteli bisiklet lastiği ne olursa olsun 10 yıl veya daha uzun süre kullanamayacaksınız. Otomobil lastikleri, özellikle Michelin gibi tanınmış markalardan 10 yıl boyunca "çalışabiliyorsa", bisiklet lastikleri o kadar uzun sürmez. Düzgün depolansalar bile zamanla çatlarlar ve kururlar. Lastik "çabuk bozulan bir üründür": satın aldıktan sonra kurulumunu ve kullanımını geciktirmeyin.

Gerçek şu ki, 5 yıllık bir depolamadan sonra, üretici tarafından belirtilen aşınma direnci marjının birkaç katını kaybeder. Bu nedenle bisiklet dükkanları ve bisiklet pazarları, bir gün önce satın alınan her şeyi mümkün olan en kısa sürede satmaya çalışır ve satış, kural olarak, zaten önemli ölçüde bozulan bir şey içerir. Lastikler ve kameralar bir bisikletin çerçevesi veya diğer metal parçaları değildir: uzun süre yatmak onları daha da kötüleştirir.

Bisiklet lastiği pazarında durum her yıl, bazen de her mevsim değişir, bu nedenle doğru olanı seçmek hemen mümkün değildir. Bütçe markaları arasında Çin'den yaygın markalar var - örneğin, Chao Yang, Duro, Stels ve diğerleri. Çoğu zaman, alıcı onlara yalnızca uzak bir ülke yolunda bir yerde durmamaları için ödeme yapar, en yakın bölgesel merkeze veya şehre onlarca kilometre yürüme ihtiyacı ile karşı karşıya kalır.

Tayvanlı Kenda şirketi günde 20.000'e kadar bisiklet lastiği ve 30.000'e kadar bisiklet lastiği üretiyor. Satış açısından tanınan bir liderdir. Lastikler için bu şirket, bisiklet sahibini kauçuğun yakın aşınması hakkında bilgilendiren özel şeritler üretir. Şirket ayrıca iç lastiksiz lastikler de üretmektedir.

• Kenda kwick rulo 650 ruble veya daha fazla. Bu ürün şehir içi veya şehir dışı geziler için uygundur ancak uzun bisiklet gezileri için uygun değildir. Kışın da binebilirsiniz - çekici yan duvarlara sahip kaygan bir şerit, bisikleti inişte iyi tutar. Lastik, güçlendirilmiş yan şerit sayesinde bisiklet jeneratörüne uyarlanmıştır. Ancak bu ürün kendi başına 2-3 bin kilometrelik bir koşudan sonra kırılacaktır.

• Kenda kinetiği fiyat 1290 rubleye ulaşıyor. Yumuşak zemin ve çakıllı yollar için uyarlanmış çivili kauçuk, kayalık alanları (örneğin, bir demiryolu setinde sürüş) tolere eder, çamurda iyi fren yapar. Düz yollarda ve otoyollarda hızlanmayı önler.

• Kenda Karizma - 1041 ruble'den fiyat. Karayolları ve engebeli yollar için tasarlanmış çamur sırtlı bir lastik toprak yolda gidebilir, yuvarlanma yeterlidir, sivri uçlar hız kazanmayı engellemez. XC bisikletler için uygun değildir.

• kenda nevegal - 1.000 rubleye kadar maliyeti. Kumlu kil yollar ve otoyollar için uygundur. Pistte önceki Kenda modellerinden daha yüksek hız geliştirmenizi sağlar. Dik tırmanışlar ve uzun çim yolculukları için uygun değildir.

Üretimi Vietnam ve Endonezya'da bulunan Alman şirketi. Şirket, sabit kalite ile esnek bir fiyatlandırma sistemine sahiptir.

• Maraton Artı Turu 3500 rubleye kadar maliyeti. SmartGuard'ın delinme önleyici katmanı gözeneklidir, cam kırıkları, düğmeler, çivi başları vb. üzerindeki darbelere karşı dayanıklıdır ve sürüş sırasında titreşimi emer. Kordon bir bileşikten yapılmıştır. Off-road hariç tüm yollar için uygundur. Yan duvarlardaki yansıtıcı şerit, geceleri bisikletçiyi yolda görünür kılacaktır.

• yarış ralph benzer bir fiyatı var. Üçlü kordon, ürünün kendisi kros stili için tasarlanmıştır. Çok kilometrelik maratonlar için uygundur. "Shuga" da ve kayalık bir yolda bile kış gezileri için uygundur. Bisikletçinin pistte hızla hızlanmasını sağlar. Geçerlilik süresi keskin bir şekilde sınırlıdır - agresif sürüş bu tür lastikleri hızla yırtacaktır.

• nobby güzel 1.850 rubleye kadar maliyet. Kordonda üçlü bileşik, elastik ve yumuşak kauçuk. Katı kauçuk sırt. Dağ bisikletleri için uygundur. Ürün, bir yağmur fırtınası sırasında hızlı bir şekilde keskin bir dönüş yapmanızı sağlar. Karda sürüş için uygundur. Bu lastik üzerinde hızlanmak kolaydır, ancak yüksek bir hızı uzun süre korumak zordur.

• akıllı sam - fiyat 1900 rubleye kadar. Seyahat için tasarlandı.İyi yuvarlanır ve dönüşlere uyar - çivilerin özel yapısı sayesinde ıslak ve kaygan yollarda dönerken tutar. Kendi kendini temizleyen sırt ve yan duvarlar.

19. yüzyılın sonundan beri bisiklet ve lastik konusunda uzmanlaşmış en eski fabrika. Avrupa'da 2. sırada. Kendi kendini onaran lastikler ve kaymaz kauçuk için patentli kuruluş.

• Spor İletişim - 2690 rubleye kadar fiyat. Bileşik ve ipliklerden yapılmış üçlü kord, hem yağışlı havada hem de mermer-cam yüzeyde kaymaz. Sırt deseni düzleştirilmeden önce 3500 km'ye kadar güvenle yürüyecektir. Kalın kordlar nedeniyle lastiğin takılması zordur.

• Continental Grand Prix 4 Sezonu güçlendirilmiş karbon fiber levha sayesinde geniş bir güvenlik payına sahiptir. Kırık asfaltta yarışmak için ideal. Erken aşınmaya dayanıklı ancak yumuşatılmış bir bileşikten yapılmıştır.

Japon, Amerikan ve Avrupa teknolojisini kullanan Tayvanlı üretici.

• Minyon DHR II - fiyat 3440 rubleye kadar. Yokuş aşağı ve dağ yolları için tasarlanmıştır. Bu lastiğin arka tekerlekte kullanılması tavsiye edilir. Hızlı viraj alma, bulamaç, ıslak kökler ve çakıl için uygundur. Keskin darbelerden korunmuştur.

• Larsen TT - 2600 s'ye kadar. Güçlendirilmiş bileşik, çakıl üzerinde daha hızlı geçer. Kir ve taşlar iyi tutuşu engellemez. Yağmurdan sonra çimlerin üzerinde dağa tırmanabilirsiniz. Ürün ayrıca keskin darbelere karşı da korunmaktadır.

İki yüzyıllık bir geçmişe sahip Fransız üretici. 15 dakikada tamir edilebilen bisiklet lastiklerinin mucidi. 18 ülkede 70 fabrikaya sahiptir. Onurlu Endüstri Lideri. Düşük fiyatlarla mükemmel kalite.

Popüler ürünlerden biri Protek maksimum şehir 1000 rubleye kadar maliyet. Kentsel kros ve yürüyüş parkurları için uygundur. Çelik kordonlara, bir milimetre delinme önleyici katmana, yanlarda yansıtıcı bantlara, titreşim azaltma özelliğine sahiptir. Islak asfaltta kayma yapmaz.

Mağazada doğru lastiği seçmek için aşağıdakileri yapın.

1. Parmağınızı gözle görülür bir kuvvetle kaydırın - üzerinde lastik iz olmamalıdır.
2. Antenlerden herhangi birini yandan çekin - gerilmelidir. Bu, kauçuğun esnekliğini gösterir.
3. Kablolarda kusur olup olmadığını kontrol edin.

Diğer ipuçları:

1. yüksek TPI ve özel korumaya sahip lastikleri seçin;
2. tekerlekleri, lastik üzerinde belirtilen basınca kadar şişirin;
3. sette delinme önleyici bant varsa, kameranın altına yerleştirin.

Bisikletiniz için nasıl lastik seçeceğiniz hakkında bilgi için sonraki videoya bakın.