Bisiklet nipelleri: özellikleri ve türleri

Varlığı boyunca, bisiklet birçok değişikliğe uğradı, bir dizi yedek parça daha karmaşık bir tasarım kazandı. Orijinal görünümünü ve işlevini koruyan tek parça bisiklet nipelidir.

meme ucu denir bisiklet tüpünü ve havayı tutan mevcut çek valfi birbirine bağlayan bir tüp, ayrıca pompalamaya da hizmet eder. Valf makara olarak adlandırılır, dışarıdan giren havanın basıncı altında açılır, çarkın ortasından hava basmaya başlayınca kapanır. Makara kapanmasının sıkılığı, tekerleğin içindeki basınca bağlıdır ve ne kadar yüksekse, o kadar fazla kapanır.

Bu cihazın ana işlevi, haznedeki havayı hermetik olarak tutmaktır. Bu tür valfler, aynı tipteki nipeller için bile biraz farklı şekillere sahip olabilir, makaralar kısmen farklı olabilir.

Nipeller esas olarak yapılır pirinçten yapılmış, ancak çelik modeller bazen bulunur... Kaliteleri oldukça şüpheli olduğundan, bunları satın almamak daha iyidir.

Meme ucundaki kapak bu cihazın ayrılmaz bir parçasıdır. Dunlop modellerindeki plastik kapakların ana görevi, nipeli kirden korumaktı ve ayrıca kauçuk borudan geçen havayı hafifçe tutuyorlardı. Modern modeller daha işlevsel hale geldi, ayrıca makarayı sökmek için özel bir anahtar olarak kullanılıyorlar. Presta tarafından üretilen başlıklar, nipeli kirden ve mekanik baskıdan korur, çok güçlü değildir, bu nedenle güçlü basınç altında, bir bisiklet pompasıyla çalışmaktan bile kırılabilirler.

Tasarımcılar, bu tür cihazların oldukça geniş ve çeşitli bir ürün yelpazesini sunar. Kapaklar kabaca 2 türe ayrılabilir:

• dekoratif, esas olarak bir aracın gösterişli bir dekorasyonu olarak hizmet etmek;
• arkadan aydınlatmalı (neon)Estetik bir işlevin yanı sıra, bu tür kapaklar motosikleti karanlıkta görünür kılar ve bu nedenle güvenlikten sorumludur.

3 tip meme ucu vardır:

• Dunlop;
• Schrader;
• Presta.

Dunlop, pratikte artık kullanılmayan eski bir kauçuk modeldir.... SSCB'de tüm bisikletler için bu tür standartlar belirlendi. Şimdi hala çocuk bisikletlerinde veya eski tarz bisikletlerde bulabilirsiniz. Delik çapı olarak otomotiv standardına benzer - 8 mm ve işlevsellik olarak Presta modeline. Böyle bir meme ucunun tasarımı oldukça güvenilmezdir ve ayrıca kire karşı çok savunmasızdır.

Makaranın lastik bandına takılan küçük çakıl taşları ve hatta kum hava akışını engelleyebilir. Bu cihazlar artık bisiklet lastiği üretiminde kullanılmasa da, uzmanlaşmış mağazalarda kolayca bulunabilirler. Dunlop nipeli için, dişi oldukça küçük olduğu için üniversal pompa uygun değildi. Bu, bu çeşitliliğin önemli bir dezavantajı haline geldi. Böyle bir cihazla lastiklere hava pompalamak için bir bisiklet pompası kullanmak veya ucu arabadan çıkarmak ve boruyu meme ucuna sokmak gerekiyordu.

Schrader veya otomotiv nipeli (bazen Amerikan nipeli olarak da adlandırılır), hem araba hem de bisiklet lastikleri için uygun olduğu için evrensel bir standart olarak kabul edilir. Karakteristik açıklık çapı 8 mm'dir. Bu çeşit en yaygın olarak lastik imalatında kullanılır. Oldukça geniş dağılımı nedeniyle, kelepçesiz modeller bunun için uygun olmasa da, hemen hemen her otomobil pompası bu standart için uygundur. Schrader tasarımının ayırt edici bir özelliği olarak, özel bir valfin varlığı ayırt edilebilir - eğer basarsanız, lastikten hava tamamen dışarı atılır.

Valfin, havanın neredeyse anında söndürüleceği şekilde tasarlandığı modeller vardır. Bu tür varyantlardaki kapak, valfi kirden ve mekanik hasardan korur, ancak sıkıca kapatmaz. Bu tip bir meme ucu oldukça yüksek mukavemete ve dayanıklılığa sahiptir.

Presta veya bisiklet nipeli en popüler olanıdır. Lastik basıncını çok daha iyi tutar ve daha modern bir tasarıma sahiptir. Ancak aynı zamanda, bir otomatik pompa kullanarak böyle bir lastiği şişirmek işe yaramaz, bunun için bisiklet tekerlekleri için özel bir memeye veya pompaya ihtiyacınız vardır. Ayrıca bu tip memenin valfi oldukça kırılgandır, hazne pompalandığında bile kırılabilir. Bu özelliğinden dolayı birçok üretici vidalı modeller yapmaktadır. Presta makaranın delik çapı 6 mm'dir.

Böyle bir cihaz kurulu ağırlıklı olarak spor ve yol bisikletlerinin yanı sıra dağ bisikletlerinde. Boyutlarına göre, bir otomobil memesinden biraz daha incedir, ancak daha uzun bir uzunluk - 42-80 mm ile ayırt edilir. Bu tasarımın ayırt edici bir özelliği, valf gövdesinin yeridir, ortada değil, dışarıda bulunur. Ayrıca kapakta, haznedeki havayı tutmaya yardımcı olan bir somun da bulunur.

Bu tasarımla hava enjeksiyonu şu şekilde gerçekleştirilir:

• kapak gevşetilir ve kaybolmamak için yakına yerleştirilir;
• kilit somununu sökün, ancak sonuna kadar çıkarmayın, çubuğu serbest bırakmanız yeterlidir;
• pompayı yerleştirin ve kelepçeyi takın;
• pompa havası.

Presta ve Shrader en yaygın makara modelleridir ve oldukça benzer performansa sahiptirler. Bir cihaz seçerken, her şeyden önce, jant deliklerine dikkat etmeniz gerekir - çapları 6 mm ise, o zaman sadece ilk standart uygundur. Shrader'ın takılması gerekiyorsa, çapı 8 mm'ye kadar raybalamak gerekir, ancak bundan sonra kenarların korunması gerektiği unutulmamalıdır.

Hasarı önlemek için, sızdırmazlık özelliklerine sahip olmasalar bile kapakların varlığının farkında olun. Meme başı seçerken şunu da göz önünde bulundurmalısınız. Presta, bir bisiklet pompası gerektirir ve hava enjeksiyon prosedürü, kuvvetli basınç olmadan dikkatli bir şekilde gerçekleştirilmelidir.

Otomatik nozullu bir pompa da kullanabilirsiniz, bunun için birkaç adım gerçekleştirmeniz gerekir:

• somunu sökün;
• lastik bandı manşonla birlikte dışarı çekin;
• tapayı dar bir parça ile aşağı doğru açın;
• lastik koniyi geniş kısmı aşağı gelecek şekilde yerleştirin ve somunu sıkın.

Böylece, fazla çaba harcamadan pompa nozülünü bir araba pompasından Presta'ya değiştirebilirsiniz. Shrader, çocuk bisiklet tüpleri de dahil olmak üzere geniş lastikler için uygundur, Presta ise esas olarak spor modelleri için uygundur. Unutulmamalıdır ki meme uçları farklı uzunluklara (33-80 mm) sahiptir, bu çeşitlilik jantların parametrelerine bağlıdır.

Presta emziğinin nasıl şişirileceği hakkında bilgi için sonraki videoya bakın.