Bisiklet için motorlu tekerlekler: bunlar nedir ve nasıl seçilir?

Günümüzde bisikletlerine motorlu tekerlek takmayan bisikletçiler giderek artan bir şekilde retrograd olarak adlandırılıyor. “Yalnızca rüzgar, yalnızca pedallar, yalnızca aşırılık” - bu çekicilik giderek daha az alakalı. Araba sürmeye alışmış, şımartılmış bir şehirli tüketici, bisiklet alsa bile, özellikle bu tür cihazlar yıldan yıla ucuzladığı için yakında bir motorlu tekerlek takmaya meyilli olacaktır.

Bir bisiklet tekerleği motoru da aynı şekilde çalışır. Direkt şanzıman (doğrudan rotordan) veya dişli (motor devrini bir dişli oranı ile azaltarak) olması fark etmez. Bir bisiklet için her elektrik motorunda bir stator ve bir rotor bulunur. Mıknatıslar rotora bağlanmıştır. Stator bobinlerinin elektromanyetik alanı ile etkileşime giren alanları, rotorun dönmesini sağlar.

Statorun kendisi, bir çelik plaka çerçevesinin boşluklarına sarılmış bir bobindir. Çoğu zaman, bu plakalar elektrik veya transformatör çeliğinden yapılır. Stator yapısı, merkezde birleşen kirişlere sahip çokgen bir çerçeve şeklindedir.

Sargılar, bakır emaye telden sarılmış bobinlerdir. En iyi iletken bakırdır. Bobin sayısı birkaç on'a kadardır, ancak bu sayı 3'ün katıdır. Motor tekerleği üç fazlı bir motora benzer, aslında durum budur: belirli bir kuvvetle kararlı dönüş için, alternatif darbelere benzeyen alternatif darbeler. Faz geriliminde birbirinden aralıklı bobinlere üç fazlı değişken uygulanır. Aslında, bu sinüzoidal bir elektrik sinyali değil, sabit voltajlı bir dikdörtgen darbe dizisidir. Sırayla, bir sürücü - bir güç kaynağının (pil) enerjisini kullanan bir kontrol panosu tarafından oluşturulurlar.

Rotor dönüşünün sabitliği ve verimliliği, üç Hall sensörü tarafından sağlanır. Çalışmaları şu şekilde organize edilmiştir:

• rotorun konumunun statora göre sabitlenmesi;
• mıknatıslardan manyetik alanın algılanması;
• sürücüye sinyal iletme;
• stator bobinleri için sürücüde impuls oluşumu.

Tekerlekli motor kullanmanın avantajları aşağıdaki gibidir.

• Artan verimlilik -% 90'dan az değil. Her elektrik motorunun böyle bir katsayısı yoktur - örneğin, dönüştürülmemiş bir doğru akımın yeterli olduğu kollektör motorları için verim %70'ten azdır.
• Yürütme kolaylığı, güvenilirlik.
• Sürtünen parçalar yoktur (örneğin halkalar ve fırçalar) - üretici malzeme kalitesinden tasarruf etmezse motor on yıllarca çalışabilir.
• Hızlı sürüş yeteneği: yarım kilovatlık bir motor tekerleği, eğimsiz yollarda 45 km / s'ye kadar bisiklet hızının elde edildiği bir döner kuvvet sağlar.
• Gerekirse, bisiklete orijinal kiti vererek kiti çıkarma yeteneği. Motor kitini yeniden taktığınızda, bisikletin görünümü önemli ölçüde değişmeyecek - motor yalnızca tekerleğin kendisine monte edilmiştir.
• Rüzgara karşı ve rüzgara karşı sürüşte önemli kolaylık.
• Motorun sorunsuz ve sorunsuz çalışması, yeni hızlara hızlı adaptasyon ve sorunsuz hızlanma sağlayacaktır.
• Motor tekerleğinin tamamen sessiz çalışması.

Bu kurulumun bazı dezavantajları da vardır.

• Düşük tork - diğer tip ve çeşitlerdeki motorlardan daha az.
• Daha kompakt bir tasarım oluşturamama Böyle bir motora dayalı.
• Artan ağırlık... Diğer bazı motorlar, örneğin hepsi aynı kollektör motorları, önemli ölçüde daha az - 1,5 kat veya daha fazla - ağırlığa sahiptir.

Motor tekerlekleri içeren tüm hazır kitler, kontrolör ve pil. Ancak, tekerlek motorunu diğer parçalarla birlikte takmayanlar, tüm sistem bileşenlerini ayrı olarak sipariş eder: tekerlek motorunun kendisi, pil ve gaz kelebeği ile kontrolör.

Bir elektrikli çekiş sistemi inşa etmeden önce, yeni başlayanlar dişli ve dişlisiz bir motor tekerlekleri ile karşı karşıyadır. Şanzıman, elektrik motorunun dönme hızının (devir sayısı), dişli kutusunun dişli oranına göre - nihayetinde tekerleği döndüren şaftınkinden daha fazla olduğu bir dişli aktarım mekanizması kullanır.

Dişli çark torku arttırır, ancak bisikletçinin hızını 30 km / s'ye düşürür. Dişlisiz - doğrudan tahrikli bir tekerlek - dişli kutusunun kendisine ve ilgili kayıplara sahip değildir, mekanizmayı, motor yataklarından çok daha sık yağlamaya ihtiyaç duyan dişlilerin sürtünmesinden kurtarır. Tork, 1500 W'a kadar olan bir güçte önemli ölçüde daha düşüktür, ancak motorun gücüne bağlı olarak 50–100 km / s hıza çıkmak mümkün hale gelir.

Tüketilen elektriğin bir kısmını geri kazanma (geri alma) olasılığına sahip bir motorlu tekerlek, onu az miktarda - tüketilen gücün yaklaşık% 6'sı - iade etmenizi sağlar. Böyle bir sistemin verimi, teller, sargılar, kontrolör ve pildeki doğal kayıplardan dolayı birliğe eşit olamayacağından, harici ek enerji yatırımı olmadan yapmak mümkün olmayacaktır. Ve elektrik arzını yenilemenin sadece iki yolu var.

1. Tekerlek motorunu akü şarj moduna geçirin. Ardından, yükün sargılara uyguladığı frenleme nedeniyle pedal çevirmek en az iki kat daha zor olacaktır.
2. Pilleri şarj edebileceğiniz bir yer bulun... En iyi seçenek, motorlu bir bisikletle seyahat ederken tamamen otonom olduğunda sırt çantasına ve giysilere güneş panelleri koymak olacaktır.

Ayrıca, motor tekerleği arkada olabilir - arka tekerleğe takılıdır. Ön taraf aynı şekilde yerleştirilmiştir. Ardından bisiklet sırasıyla arkadan veya önden çekişli hale gelir. Hızda önemli bir artış için, her iki tekerleği de motorize ederek bisikleti dört tekerlekten çekiş yapabilirsiniz.

Tekerlek motorunun boyutu, jantın çapına göre belirlenir. 29, 26, 20 veya 16 inçlik bir çapınız olsun, hız ve itme buna bağlıdır. Jant çapı ne kadar büyük olursa, hız o kadar fazla olur, ancak daha az itme kuvveti olur ve bunun tersi de geçerlidir. Daha az çekiş ile daha uzun süre hızlanırsınız. Çekiş eklemenin tek bir yolu var - motora pedallarla yardımcı olmak.

Örneğin, 20" tekerlekli geleneksel bir bisikletten 28" telli bir jant kullanarak, bir tekerleği normal bir göbekten motor göbeğine yeniden konuşlandırmanız mümkündür. Nasıl olduğunu bilmeyen veya tam bir jant teli ile uğraşmak istemeyenlerin, gerekli motor tipine sahip hazır bir motor tekerleğini derhal Çin'de sipariş etmeleri tavsiye edilir.

Bisikletinizden tam olarak ne istediğinize karar verin.

• 35 km/saate kadar hız fazla çaba sarf etmeden ve herhangi bir özel fiziksel gelişim düzeyi olmadan. Aynı zamanda, bisikletiniz orijinal işlevlerinden kurtulmaz - istediğiniz zaman ayaklarınızla pedal çevirmeye geri dönersiniz. Böyle bir revizyonun maliyeti toplam 350 dolar.
• 50 km / s – elektromotorlu ekipman. Aynı zamanda, pedal çevirmeye o kadar kolay geçemeyebilirsiniz - pil takımı, daha güçlü bir motor tekerleği ve aynı kontrol cihazı 5-10 kilogram daha ağırdır. Revizyon maliyeti 600 dolardan başlıyor.
• Bisiklet elektrikli bisiklet olacak - elektrikli motosiklet... 90 km/s hıza kolayca çıkabilirsiniz. Ancak unutmayın: bu durumda, kesinlikle güçlendirilmiş jantlara ve burçlara ihtiyacınız olacak - belki bir tandem bisikletinde olduğu gibi. Gerçek şu ki, artan çekiş, artan bir yük gerektiriyor. İnce yol bisikleti jantlarınız uçup gidecek ve kaza yapabilirsiniz. Elektrikli bir motosiklet için bir bisiklet özelleştirmenin fiyatı en az 2300 dolara mal olacak.

Bir elektrikli bisiklet setinin kütlesi - tekerlek başına bir motor (tekerlek aralığı olmadan), bir pil takımı ve bir kontrolör - ağırlıkça en az 4 kg olacaktır. Bu, normal şehir içi sürüş veya köy yollarında yeterlidir. Oldukça iyi motorlar, örneğin bir şirket tarafından üretilir. Bafang 8FUN... Motorların çalışma gücü 250–750 W'dir, ancak güç 350 W'ı aştığında, böyle bir motor belirgin şekilde aşırı ısınabilir ve bu da hizmet ömrünü büyük ölçüde kısaltacaktır.

Tekerlekli motorun ağırlığı (kauçuksuz) en az 2 kg'dır. Ortalama 90 kg binici ağırlığı ile 35 km / s'ye kadar hızlara ulaşma yeteneğine sahiptir - sürücünün kendisi pedal çevirmek için herhangi bir çaba göstermeyebilir. Aynısı motorsuz, pedallardan son hıza geçilerek ve yukarı veya aşağı hareket etmeden sürüş sırasında elde edilebilir. Yokuş yukarı sürerken, pedallar arasında bir bisikletçinin yardımına ihtiyacınız olacak - motor yükselişi kaldıramayabilir. İkisini birleştirerek, başlangıçta açık olan bir kilovatlık motorun sağladığı hızı elde edebilirsiniz. Bisikletin hareketliliği ve göreceli hafifliği garanti edilir.

Yarım kilovatlık bir motor tekerleğe gerek yoktur - kendisi 2 değil, 4-5 kg ​​ağırlığındadır ve pilden 350 watt'lık muadilinden iki kat daha fazla elektrik alır. 500 ... 600 watt'lık bir motor tekerleği, projelerde veya pratikte kullanıcılar arasında "doğal seçilimi" geçmemiş bir "koltuk değneği" dir: bazı bisikletçiler şunu kaydetti: Sonuç olarak, 300 watt'tan daha az mantıklı.

Bu konfigürasyon, yalnızca ortalama 48 km / s hıza eşit bir hız elde etmeyi değil, aynı zamanda şehir ve dağ yamaçlarında herhangi bir tırmanışı kolayca fethetmeyi de sağlar. Bu tür sonuçlara ulaşmak için 1200-1500 watt gücünde bir motor seçmek gerekir. Böyle bir motor tekerleğinin kütlesi 6-8 kg'dır (kauçuk hariç). Böyle bir motorun kesintisiz bir enerji kaynağı ile sağlanması daha fazla yardımcı olacaktır. en az 5 kg ağırlığında ağır ve pahalı pil takımı.

Gerilimi 48 volttan 72 volta çıkarma riskini alırsanız, şehir için hız sınırını alırsınız - en az 60 km / s, ancak aynı zamanda, motor daha hızlı ve daha güçlü bir şekilde aşırı ısınacak ve bu da onu yalnızca kısa bir süre için çalışmaya zorlayacaktır.

Bisikleti motor çekişi için değiştirmek, örneğin 3 kW, sahibini çerçeveyi güçlendirmeye zorlayacaktır. İlk olarak, birkaç kilovatlık motor tarafından oluşturulan hem kit hem de itme kuvvetinin kendisi, daha fazla yük gerektirecektir. Aksi takdirde, ilk acı çeken tekerlekler olacak (jantlarda büyük "sekizler" görünecek), ardından çerçevenin kendisi parçalanmaya başlayacak - pillerin gövde kiti ve kontrolör en az 15 kg ekleyecektir. İzin verilen maksimum yük, nominalin yalnızca iki katıdır, bu, tüm motorlu tekerlekler için temel kuraldır.

Kategori III e-bisiklet için güçlendirilmiş bir set tedarik etmek için, ekskleri güçlendirmeniz, çerçeve tüylerini tamamen değiştirmeniz veya yeniden donatmanız ve tıpkı gerçek motosikletlerde olduğu gibi özel bir dengeleyici takmanız gerekir. Nominal 3 kW'lık motor, sabit bir modda, motorun özel bir süspansiyona monte edildiği tekerleği kaldırarak çalıştırdığınızda bile, normal bir bisiklet için çerçeveyi deforme etmek için zaten yeterli güce sahiptir.

Çerçeveyi özel bir şekilde güçlendirmeden, birkaç kilowatt'a kadar güce sahip bir motor kullanmanız pek olası değildir. 40 km / s'nin üzerindeki bir hız zaten iyi bir şok emilimi gerektirir - bu olmadan, yol boyunca küçük bir tümsek veya çatlağa çarparsanız eyerden fırlatılırsınız. Bir çatal - bir motosikletten veya bir yokuş aşağı bisikletten (ikincisi etkileyici bir kütleye ve en yüksek güce sahiptir, diğer tür ve çeşitlerdeki bisikletler için ulaşılamaz). Buradaki pil takımı da 20 kg ağırlığındadır.

Aşırı kayağa daha yakın binmeyi sevenler için, deneyimli ustalar motor tekerleğini geri koymalarını tavsiye ediyor. Arka motor tekerleği önden daha iyi kavrar - bu, artan hızda geçilebilen keskin dönüşlerde önemlidir.

Bununla birlikte, daha zayıf ağırlık dağılımı nedeniyle kaygan yollar daha az yönetilebilir. Durum, bagaja takılan pil tarafından ağırlaştırılır. Durum, daha düşük ağırlığa sahip bir dişli motor tekerleği, artan özgül enerjiye sahip lityum iyon piller ile düzeltilir. Alternatif - çerçevenin orta (iç) borusunda kurşun asitli aküler. Yine de arka tekerlek göbeği motoru, tüm yapının genel gücüne katkıda bulunur.

Motor tekerleğini yüksek hızlı bir kasetle (örneğin 9 yıldız) birleştirmek mümkün değilse, sonuncuyu 5 yıldızlı olana değiştirin. Son çare olarak sadece bir yıldız bırakın veya çerçeve tüylerini 2 cm arayla hareket ettirin. İkinci alüminyum çerçeve dayanamayabilir - çelik bir çerçeve üzerinde deney yapın.

Elektrik teli, vites mekanizmasının çalıştığı yerde sağa değil, sola çıkmalıdır. Tekerlek motorunu tutan somunları sökün ve çıkarın. Montaj talimatlarını izleyerek tekerlek motorunu monte edin. Bir şey sizin için tamamen net değilse, size motorlu tekerleği satan şirketin veya mağazanın web sitesindeki destek personeli ile iletişime geçin. Kontrolör kolayca yanabileceğinden bir uzmandan yardım almak genellikle en iyisidir. DC'den başka bir şeye ihtiyaç duymayan fırçalanmış bir motorunuz yoksa, kontrolör olmadan gitmeyeceksiniz.

Montajdan sonra tekerlek motorunu yüksüz olarak test edin - "sekiz" olmamalıdır. Durum böyle değilse, jant tellerini jant telleriyle sıkarak “sekizleri” çıkarın. Denetleyiciyi ve gaz kelebeği çubuğunu deneyin. Her şey düzgün çalışıyorsa, düşük hızda bir test sürüşü yapın.

Ön tekerlek göbeği motorunu takmak daha kolaydır. Ön tekerleğin kendisi herhangi bir dişli içermez. Ön motor tekerleğinin çalışmasına müdahale edecek hiçbir şey yoktur. Sağda veya solda farketmez - seyahat yönünde - güç kablosunu çıkaracaksınız. Çatalı uzatmak bile bisikletin sağlamlığını ve dengesini tehlikeye atmaz.

Tek şey - tekerleğin hareket yönünü karıştırmayın: kurulum yanlışsa, motorun çalışmasını test etmeden aniden geriye gidersiniz ve bisiklet arka direksiyon simidi olan bir araca dönüşür. Gaz kolunun sıkıştığı durum paradoksaldır: bir direğe çarpabilir veya önünüzde yavaşlasa bile arkadan gelen bir araba ile çarpışabilirsiniz.

Monte edilmiş motor tekerleği, yağmur fırtınalarından, nehirlerden ve bataklıklardan geçerken korkar - suya batırılırsa veya su jetleri ile su basarsa, Hall sensörleri arızalanabilir. Motor tekerleğinin iç kısımlarını sızdırmaz hale getirmeden - veya en azından doğrudan su jetlerinden korumadan - önce dikkatli olun. Çoğu zaman, üreticiler, sürüş sırasında tekerleği doğrudan sıçrayan su ve / veya kirden korumak için özel yuvarlak amortisörler kurarlar - jant telleriyle eşleştiğinden emin olun.

Bisiklet için tekerlek motorunun nasıl seçileceği hakkında bilgi için sonraki videoya bakın.