Bisiklet lastiği işaretlerinin kodunu çözme

Modern bisiklet lastiklerindeki yazıların bolluğu bazen sürücülerin kafasını karıştırıyor. Ayrıca, tüm bu rakamlar ve harfler her zaman lastiğin gerçek boyutlarını tam olarak yansıtmamaktadır. Farklı üreticiler farklı tekerlek boyutu tanımlama sistemleri kullanır. Bu nedenle, kullanıcının "dürtmede domuz" satın almaması için bisiklet lastiklerinin işaretinin kodunun çözülmesini bilmesi gerekir.

Bu akla gelen ilk şey. Bununla birlikte, üreticiler kurnazdır ve tekerleğin yaklaşık boyutlarını belirtir. Bu, özellikle normal 26 ve 28 inç jantlar için geçerlidir. Gerçek şu ki, bu lastiğin dış çapıdır ve iniş boyutu tamamen farklıdır.

Bu öfkeyi düzeltmek için icat edildi ETRTO sistemi (Avrupa Lastik ve Jant Teknik Organizasyonu, Avrupa Lastik ve Jant Teknik Organizasyonu). Bu sistemde sadece 2 boyut belirtilmiştir - lastik genişliği ve jant çapı... Bu tür işaretlere bir örnek: 37-622. Buradaki rakamlar, lastiğin genişliğinin 37 mm, iç çapının ise 622 mm olduğu anlamına gelir. Hatalardan kaçınmak için, jant çapı genellikle jant üzerinde belirtilir.

Lastik üzerindeki sayılar 3 olabilir, örneğin 28x1.4x1.75, burada 28 lastiğin dış çapı, 1.4 lastiğin yüksekliği, 1.75 genişliğidir.

Her iki durumda da uyum belirtilmemiştir, ancak boyutlar yaklaşıktır. Ek olarak, 1.75 ve 1 ¾ inç boyutları matematiksel olarak aynıdır, ancak gerçekte her zaman aynı değildir. Dikkat olmak.

Karışıklığı önlemek için eski lastiklerden sonra yeni lastikler satın alın. Ayrıca, inç cinsinden tanımların ETRTO sistem işaretiyle çoğaltıldığı modelleri de seçin.

Bazen Avrupa lastiklerinde kullanılır Fransız notasyon sistemi. Genişlik ve dış çap sayılarla, iniş ise bir harfle gösterilir. Örneğin, 700x35C. 700 mm - dış boyut, 35 - lastik genişliği. C harfi, 622 mm'lik bir delik çapına karşılık gelir. Harf alfabenin başına ne kadar yakınsa, genişlik o kadar küçük olur. Bu işaretler dağ bisikleti lastiklerinde kullanılmaz.

Sovyet işaretleme sistemi ETRTO'ya benziyordu, ancak ilk sayı uygun boyutu ve ikincisi - lastiğin genişliğini gösteriyordu. Örneğin: 622-37. Çoğu durumda, bu yeterlidir. Değilse, uzmanlar size yardımcı olacaktır.

Bu tablo, lastik boyutlarını tam olarak deşifre etmenize yardımcı olacaktır.

Ayrıca, farklı bisiklet türleri farklı çapta tekerlek boyutları kullanır. İnç cinsinden en popüler boyutlar aşağıda gösterilmiştir:

• 16, 18, 20 - çocuk ve katlanır bisikletler;
• 24 - genç modeller;
• 26 - dağ bisikletleri;
• 26, 27, 28 - şehir, yol bisikletleri, dokuzlular.

Tekerlek çapı bu boyutlardan farklı ise bisiklet almaya değmez. Aksi takdirde doğru lastikleri ve iç lastikleri bulmak zor olacaktır.

Farklı yol kategorileri için sırt desenleri vardır. Onlar birkaç çeşittir.

• Kaygan. Pürüzsüz desen, yol ve yarış bisikletleri için uygundur.

• yarı kaygan... İyi yuvarlanma, iyi yüzdürme ile birleştirilir ve çoğu dağ ve şehir bisikletinde kullanılır. Ana özellik, pürüzsüz bir koşu bandı ve pürüzlü kenarlardır.

• çamur koruyucu... Zor yüzeylerde ve yumuşak zeminlerde daha iyi çekiş için agresif desen. Yokuş aşağı bisikletlerde ve diğer arazi araçlarında kullanılır.

• Kış çizimi. Karda veya çok yumuşak yüzeylerde sürmek için sivri uçlu "kızgın" sırt. Tipik olarak bu lastikler şişman bisikletlere takılır.

Boyutlara ek olarak, lastikler kauçuğun bileşiminde de farklılık gösterir - bileşik. Ne kadar yumuşak olursa, kavrama ve kullanım o kadar iyi olur, ancak kaynak o kadar az olur. Bileşimi, lastik sırtı boyunca tüm lastik boyunca uzanan renkli bir şerit ile deşifre edilir. Toplam 4 renk kabul edilmektedir.

• Kırmızı. Sert kauçuk, iyi yuvarlanır.
• Mavi. Orta sertlikte kauçuk, iyi hız özellikleri mukavemet ile birleştirilmiştir.
• turuncu... Hazırlıksız yüzeyler için yumuşak kauçuk.
• Mor. Off-road rekabeti için ultra yumuşak bileşik.

İmalat sırasında lastik, genellikle naylon olmak üzere özel ipliklerle güçlendirilir. Bu arada, bu genellikle yan duvardaki yazı ile belirtilir. Bu iplikler ne kadar fazlaysa, o kadar incedir ve lastik daha hafiftir, ancak daha pahalıdır. Bu değer belirtilir kısaltma TPI.

Kros disiplinleri için TPE 120 veya daha yüksek olmalıdır. Bu, iyi yuvarlanma ve hassas kullanım için gereklidir.

Yokuş aşağı ve enduro TPI için 40-60'tan fazla değil. Kalın iplikler sayesinde lastikler çok güçlü ama ağırdır.

Düşük bir TPI, her zaman lastik mukavemetinin göstergesi değildir. Ucuz modellerde birkaç iplik olabilir, ancak bunlar ince olacaktır ve lastik hala ağırdır.

Unutma iç lastiğin basıncını tutan ve titreşimleri ve şokları kadroya ileten lastiktir. Yeterince güçlü olmayan bir lastik almayın.Lastik aşırı yükten kırılacağından tasarruf yine de çalışmayacaktır. Ve iyi, bir dublör veya yarış sırasında değilse.

Bisiklet lastiklerinin dayanıklılığına ek olarak, sırt sertliği de standartlaştırılmıştır. Ne kadar sert olursa, yuvarlanma ve hız o kadar yüksek olur, ancak kavrama özellikleri o kadar düşük olur. Sırt sertliği değerlerini anlamak zor değil:

• 40–45a - yokuş aşağı yarışmalar için yumuşak sırt;
• 50-60a - Dağ bisikletleri için orta yumuşak sırt;
• 60–70a - Sert arazi sürüşü, minimum delinme olasılığı.

Üreticiler, bazı lastik modellerini viskoz kauçuktan veya Kevlar'dan yapılmış delinme önleyici bir katmanla donatıyor. Korumaya ek olarak, bu katman lastiği ağırlaştırır ve yuvarlanmayı azaltır.Delinme olasılığı azalır, ancak yine de özellikle yanakların yakınında kalır. Böyle bir katmanın varlığı, Delinme koruması, Delinme direnci, Düzlemsiz, Düz olmayan ve diğerleri yazıtlarıyla gösterilir.

Farklı sürüş koşulları için farklı yanak tiplerine sahip lastikler oluşturulmuştur. Toplamda bu tür 2 tip vardır.

• Liteskin. Bu hafif ve ince bir yan duvardır. Düz ve zorlu yollarda engelsiz yarış veya hızlı sürüş için tasarlanmıştır.

• Yılan derisi. Yan duvarları kesebilme özelliği ile ağır hizmet kullanımı için daha sert ve daha korumalı yan duvar. Bunlar taş veya başka nesneler olabilir.

Böyle bir gösterim tarafından kullanılır Schwalbe... Diğerleri için başka isimler görebilirsiniz, ancak öz değişmez.

Kordon, jantın üzerine oturan sert bir yakadır. Çelik veya Kevlar olabilir. Çelik daha ağırdır, ancak aynı zamanda daha ucuzdur. Kevlar daha hafiftir, katlanabilir ve hız performansını artırır. Bu tür lastikler arasındaki fiyat farkı 2 veya daha fazladır.

Lastiğin üzerine tavsiye edilen bir basınç damgası basılmış olabilir. Genellikle, tekerlekteki en düşük ve en yüksek basıncı gösteren Min ... max'a şişirme yazısı vardır.... Birimler de gösterilir.

Genellikle yanda dönme yönünü gösteren bir ok bulunur. o abone Döndürme veya Sürücü.

Yansıtıcı şeritli lastikler var. Yan duvarlarında Refleks yazısı vardır.

Tüm gereksinimleri karşılayan bir lastik seçmek bazen sorunlu olabilir. Lastiklerinizi işaretlemenin temel yollarını bilmek, doğru lastik modelini belirlemenize ve paranızı boşa harcamamanıza yardımcı olacaktır. Büyük mağazalarda, nasıl yapıldığını göstermek için bisiklet lastiklerinin enine kesit görünümleri bile vardır.

Ayrıca, yetkili bir satıcı, çalışma koşullarına göre istediğiniz modeli size sunacaktır. Etiketleme açıkça bu makaleden edindiğiniz bilgilere uymuyorsa, bu zaten düşünmek için bir nedendir. Satıcı sizi aldatıyor olabilir.

Lastik boyutları hakkında daha fazla ayrıntı için aşağıya bakın.