Bir tren sürücüsünün mesleği hakkında her şey

Demiryolu, bir dizi çok önemli insan faaliyeti biçimini doğurmuştur. Ancak kendinizi onunla ilişkilendirmeden önce, belirli iş türlerinin temel nüanslarını bulmanız gerekir. Bu bağlamda belki de en önemli konu, bir tren sürücüsü mesleği hakkında her şeyi öğrenmektir.

Bir tren sürücüsü olarak bu tür bir faaliyetin oldukça uzun bir geçmişi vardır. Genel olarak kabul edilir ki bu meslek ülkemizde 1836 yılında ortaya çıkmıştır.... O zaman, ilk Rus demiryolunun Bolşoy Kuzmin'den (şimdi Puşkin şehrinin bir parçası) Pavlovsk'a kadar olan bölümü boyunca ilk pratik hareket başladı. Tüm demiryolu hattı boyunca ilk tam geçişten itibaren tarihi sayarsak, mesleğin ortaya çıkış tarihi 11 Kasım 1837 olarak kabul edilebilir.

Tabii ki, yurtdışında demiryollarının başlatıldığı tarihler hatırlanabilir. Ancak bu, mesleğin özünü tanımlamak için gerekli değildir. Çok daha önemli olan bugün sürücü, 19. yüzyılın ilk yarısının sürücüsünden temel olarak farklıdır.... Yine de aralarında yadsınamaz bir benzerlik vardır. Elektrikli bir tren kabininde, eski moda bir buharlı lokomotif gibi, kontrole odaklanmanız ve dikkatinizin dağılmaması gerekir. Yüksek teknolojiler, yalnızca lokomotif hareket sürecini değil, aynı zamanda kontrolünü de önemli ölçüde değiştirdi. Ancak, hatanın sonuçları hala ölümcüldür. Ayrıca, bir makinistin sahip olması gereken bilgi ve beceriler, son 180 yılda iki kat arttı. Bu uzmanlar olmadan, hem ana demiryolu hatları boyunca hem de istasyonlar içindeki hareketi hayal etmek imkansızdır.

Hem emtia (kargo) hem de yolcu, yangın, onarım ve restorasyon, askeri, ambulans ve diğer herhangi bir trenin lokomotif tugayı "çekiş kısmına" aittir. Yurtiçi demiryolu taşımacılığının geçirdiği tüm değişikliklere rağmen, makinistler başlangıcından bu yana elit olarak kaldılar.

Tabii ki, yukarıda bahsedilen prestij ve nispeten yüksek ücretler artılar arasında. Ayrıca, tren sürücülerine en az birkaç on yıl daha ihtiyaç duyulacağını da vurgulamakta fayda var. Lokomotif trafiğinin tam otomasyonu bir anda başlasa bile (ki bu oldukça şüpheli), mesleğe gelenler artık kariyerlerinin sonuna kadar çalışma şansına sahipler. Gördüğünüz gibi, bu oldukça istikrarlı bir insan faaliyeti alanıdır. Demiryolu yolculuğunun romantik yönü de bahsetmeye değer. Doğru, profesyoneller nadiren güzelliğe hayran kalacaklar. Ve "romantik tekerlek takırtısı" yavaş yavaş bir rutin haline gelecek. Ancak bu, demiryolu işçilerinin talep edebileceği bir dizi fayda ve ayrıcalıkla büyük ölçüde telafi edilmektedir. Ayrıca zor durumlarda maddi yardım sağlamaya çalışıyorlar.

Ve şimdi sürücü mesleğinin bariz dezavantajlarından bahsetmeye değer:

• sağlığa zarar - sürekli hareketsiz çalışma, tekrar kalkmak ve gerinmek imkansızdır;
• sağlık durumu için yüksek ilk gereksinimler - bu nedenle, birçok başvuru sahibi eğitim seçimi sırasında zaten taranır;
• eğitim, araç sürücüleri, tornacılar veya inşaat makinesi operatörlerinden çok daha uzun sürer;
• sorumluluk seviyesi her zaman yüksektir, bu da sürekli bir gerilim yaratır;
• her zaman monoton bir ortamda olmanız gerekir - hatta aşağı yukarı aynı rotalarda araba kullanıyorlar;
• uzmanlık çok dar - demiryolunda başka bir pozisyon almak için yeniden eğitim almanız gerekecek.

Son yıllarda sağlık gereksinimlerinin yalnızca arttığına dikkat edilmelidir. Sonuçta ulaşımın hızı kadar yoğunluğu da artıyor. Zorunda:

• arka arkaya saatlerce ve bazı rotalarda - molalarla da olsa birkaç gün boyunca tren sürün;
• son derece dikkatli olun;
• mükemmel görme, işitme, vestibüler aparata sahip olmak;
• kalp, solunum, merkezi sinir sistemi ile ilgili sorunları ortadan kaldırmak;
• uzun ve sistematik iş gezilerine hazır olun;
• en yüksek disiplin ve öz disiplin becerilerini geliştirmek.

En kolay yol, elbette, sürücünün işinin, kendisine emanet edilen treni "A noktasından B noktasına" belirlenen zamanda getirmesi gerektiği gerçeğine indirgendiğini söylemektir. Ancak pratikte diğer nüanslar hemen ortaya çıkıyor. Örneğin iş tanımı, sürücünün her zaman belirli bir lokomotifi kullanma hakkını onaylayan bir sertifikaya sahip olması gerektiğini söylüyor. Ayrıca aşağıdaki gibi görevler de vardır:

• niteliklerinin ve genel teknik kültürün sürekli iyileştirilmesi;
• trenin hareketi sırasında aşırı yük ve diğer ihlallerin ortadan kaldırılması;
• sevk memurları ve diğer trafik yöneticileri ile genel kabul görmüş müzakere kurallarına uyulması;
• kazaların, çarpmaların ve maddi hasarların önlenmesi;
• genel olarak demiryolunun maddi kısmının ve özel olarak vagonların rasyonel kullanımı;
• güvenlik cihazlarının, motorların, radyo iletişiminin servis verilebilirliğinin ve normal çalışmasının kontrolü;
• kayıt yönetimi;
• lokomotifteki tüm arızaların derhal ortadan kaldırılması, eğer bu mümkün değilse - nakliyeyi bırakın ve ilgili servislere bildirin;
• diğer trenler için engellerin kaldırılması;
• onarım ve restorasyon çalışmaları için müdahalenin ortadan kaldırılması;
• sevk görevlilerinin ve diğer sorumlu kişilerin emirlerinin yerine getirilmesi;
• her durakta vagonların muayenesi;
• diğer demiryolu çalışanlarının güvenlik kurallarını ihlal ettiği tüm durumlarda sevk görevlilerine bildirim.

Sürücülerin görevleri de şunlardır:

• herhangi bir acil frenleme durumu ve diğer acil durumların bildirilmesi;
• petrol sızıntılarının ortadan kaldırılması, diğer maddelerin veya kargoların salınması;
• malzeme ve diğer kaynaklardan tasarruf etmek (normal çalışmaya müdahale etmemek);
• gerekli tüm belgelerin değiştirilmesinin sonunda teslimat;
• iş güvenliği, yangın, çevre, sıhhi güvenlik ile uyumluluk;
• özel kargo taşırken - kimyasal, radyasyon ve biyolojik koruma standartlarına uygunluk;
• ana yollarda trafik kuralları tarafından belirlenen teknolojilerin gözetilmesi, trafiğin trafiğe kapatılması;
• sağlık durumunun objektif kayma izlemesi;
• yeterlilik seviyesinin düzenli olarak onaylanması;
• yerleşik işaretlere, semafor sinyallerine, diğer talimatlara, kısıtlamalara ve bildirimlere uygunluk.

Profesyonel bir lokomotif sürücüsü, lokomotifin yapısını ve yaptığı işin özelliklerini çok iyi bilir. Bir uçuşa başlamadan önce, kesinlikle pistin profilini ve diğer özelliklerini, en zor ve tehlikeli bölümleri incelemeniz gerekecek. Sabit işaretlerin, işaretlerin, geçiş noktalarının ve demiryolu yatağının izin verilen geçiş noktalarının yerlerini bilmek çok önemlidir. Demiryolu taşımacılığı artan bir tehlike kaynağı olduğundan, ilk yardım becerilerinden vazgeçilemez.

Başka bir lokomotif ekibi şunları yapmalıdır:

• trenin bakımını yapmak;
• çalışmalarında küçük sorunları ve kusurları kendi başına ortadan kaldırmak;
• kritik bir durumda başarılı ve ihtiyatlı davranmak;
• demiryolu kurallarını bilir;
• radyo iletişimini kullanabilme;
• envanterin işletilmesi ve depolanması için gereksinimleri bilmek;
• tüm lokomotif sistemlerinin servis verilebilirliğini kontrol edebilmek;
• vagonların fiili durumunun resmi düzenlemelere uygunluğunu değerlendirmek.

Elbette günümüzde tren sürücüsü olmak çok zor. İlgili eğitim, uzmanlaşmış kolejlerde ve teknik okullarda verilir. Orada sadece trenlerin gerçek sürüşünü öğretmekle kalmaz, aynı zamanda teorik bir temel de verirler. Matematik, bilgi teknolojisi, fizik gibi konulara çok dikkat edilir. Bilginize: Metro şoförü olmak isteyenler doğrudan depoda bir eğitim kursu alabilirler.

Gelecekteki sürücü için koşulsuz bir artı, ilgili bir profilde teknik bir eğitimin veya demiryolu sektöründe yüksek bir eğitimin mevcudiyeti olacaktır. Doğru, bu seçenek esas olarak hemen liderlik pozisyonuna geçecek olanlar için uygundur.

Tren yönetimi uzmanı en çok Rus Demiryolları ile ilgilenir. Metroda, çeşitli işletme ve kuruluşların (genellikle madenler ve büyük fabrikalar, ancak bazen ayrı askeri birimler) erişim yollarında önemli ölçüde daha az sürücü çalışır. Rus Demiryollarında bir sürücünün maaşı genellikle diğer yapılara göre daha yüksektir. 2020'de ortalama seviyesi 70.000 ruble. Çalışma bölgesi bir rol oynar.

Yolcu trafiğindeki lokomotif ekipleri, yük trafiğindeki emsallerine göre daha fazla gelir elde etmektedir. Elektrikli hatlardaki maaş, lokomotif yöneticilerinin maaşını aşıyor. Seyahat mesafeleri ne kadar uzak olursa, maaş o kadar yüksek olur. Ayrıca dikkate alınır:

• çalışma zamanı;
• tecrübe etmek;
• Yetenek seviyesi;
• gündüz veya gece çalışması.

Başlangıç ​​noktası genellikle bir yardımcı sürücü pozisyonudur. Bu pozisyonda ortalama gelir 40-50 bin.ayda ruble. En deneyimli olanlar sonunda lokomotif ekiplerinin eğitmenleri olabilir. Bu uzmanlar sadece birikmiş deneyimleri aktarmakla kalmaz, aynı zamanda zor bölümlerden nasıl geçileceği, belirli sorunların nasıl çözüleceği konusunda pratik tavsiyeler verir. Önemli: Eğitmenler, nitelikleri herhangi bir hatayı hemen fark etmenize izin verdiği için, astların çalışmaları için kalite kontrolörleri olarak da hareket eder.

Lokomotif ekiplerinin çalışanları için özel bir üniforma, demiryolu taşımacılığının başlangıcında olduğu gibi zorunlu olarak verilir. Bugün yarı yün bir takım. Ayakkabı için kimsenin özel bir gereksinimi yoktur. Ama mutlaka yanınızda reflektörlü bir yelek bulundurmalısınız. İlginç bir şekilde, özellikle hevesli bazı insanlar lokomotif sürücüsü bile olurlar. Bugün bu tür lokomotifler tek kopya halinde bulunur ve esas olarak geziler ve eğlence gezileri için kullanılır. Ancak nadiren seyahat ettikleri için, günlük yaşamda dizel ve elektrikli lokomotiflerle uğraşan en sıradan makinistler işe giriyor. Buharlı lokomotif resmi olarak ayrı bir vagon türü olarak kabul edildiğinden, ek boşluk almaları çok önemlidir.

Daha önce belirtildiği gibi, bir tren sürücüsü yalnızca Rus Demiryollarında değil, diğer kuruluşlarda da çalışabilir. Geleneksel bir "dikey" kariyer de onun için mevcuttur. Doğru, bir sevk memuru, istasyon şefi, mesafe yöneticisi veya başka bir dar uzman olmak için kesinlikle ek eğitime ve yüksek eğitime ihtiyacınız olacak. Ve herhangi bir demiryolunda kalitesine çok katı gereksinimler uygulanacaktır.

Muhtemel kariyer yolları:

• sömürü;
• Bakım onarım;
• vagon tasarımı;
• genel yönetim (bunlar, yüksek mesleki eğitimin tam olarak aynı örnek profilleridir).