Kırım'a giden demiryolu köprüsü ne zaman açılacak?

Kırım'ın Rusya Federasyonu'na ilhak edilmesinden bu yana, yarımada ve onunla bağlantılı her şey tüm kaynaklarda en popüler haber olmuştur. Ancak birkaç yıldır herkesin dikkati Kırım demiryolu köprüsüne çevrildi. Hem Rusya Federasyonu hem de Ukrayna tarafındaki medya, demiryolu inşaatının nasıl gittiğini ve ne zaman açılmasının planlandığını ayrıntılı olarak anlatarak "nabzını tutuyor".

Kırım'ın "anakara" ile iletişimi, bir asırdan fazla süredir devam eden bir görevdir. Antik çağda, yarımada, Chumatsky Yolu'nun geçtiği dar bir kıstak ile kıtaya bağlandı. Kırım hanlıklarını ve aşağı Kazakların topraklarını birbirine bağladı, tüccarların mallarını her iki yönde de taşıdıkları bir ticaret yolu rolü oynadı ve genellikle zengin Kırım topraklarını ele geçirmek isteyenlerin birliklerini geçti. Zamanla, bu yol "hastalandı" ve yavaş yavaş tamamen terk edildi. Ancak Kırım bölgesi hala lezzetli bir avdı. Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında Nazi-Alman işgalcileri ve Kızıl Ordu arasında bunun için kanlı savaşların yapılması sebepsiz değildir. Almanlar bu toprakları ellerinde tutmanın ne kadar karlı olduğunu anladılar ve onları ele geçirmek için ellerinden geleni yaptılar.

Ukrayna yıkıma uğradığında ve bazı bölgeler bağımsızlığını kazanmak için ayrılmak isteyince Kırım kenara çekilmedi. Sonuç, Ukrayna'nın yarımadayı inatçılığından dolayı cezalandırdığı ulaşım izolasyonu oldu. Rusya'ya ilhak, Kırım'ı bu izolasyondan çıkardı ve demiryolu köprüsünün açılması nihayet yarımada ile iletişim sorununu çözecek.... Böyle bir inşaat fikri yeni bir şey değil.

Onu yalnızca Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında, Almanların Kırım gibi işgal edilen Kuban ile kesintisiz iletişim sağlamak için bir karayolu köprüsü inşa etmek istediklerinde hatırladılar. Planları, onları Rus ordusunun saldırısı altında geri çekilmeye zorlayan bir dönüm noktası tarafından engellendi.

İşgalcilerin planları Sovyetler Birliği tarafından yürütüldü, savaştan sonra boğazın en dar yerine genişliği sadece dört kilometre olan bir demiryolu köprüsü inşa ettiler. Ancak bu köprü uzun süre hizmet etmedi - güçlü bir buz kayması nedeniyle hasar gördü. Yapıyı onarmaya başlamadılar, çünkü o sırada Ukrayna toprakları üzerinden ray inşa etme görevi ön plana çıktı.

Perestroyka sırasında, Japon uzmanlar köprünün tasarımıyla uğraştı.

Gerekli tüm etütler yapıldı, hesaplamalar yapıldı, ancak aşırı toprak hareketliliği, fırtınalı iklim, yüksek silt kalınlığı ve önerilen inşaat sahasında çok sayıda aktif dip çamur volkanının varlığı nedeniyle inşaata hiçbir zaman başlanamadı.

Kırım'ı Rusya topraklarına bağlayacak demiryolu köprüsünün inşaatı tamamlanmak üzere. Otomobil kısmı zaten çalışıyor, açılışı 15 Mayıs 2018'de gerçekleşti, ancak demiryolu bölümü daha sonra açılacak. Bugüne kadar, ana iş tamamlanmış olarak kabul edilir. 2018 yılının başında, gelecekteki yol için demiryolu açıklıklarının ilk detayları atıldı. Köprünün otomobil bölgesinin teslimine ilişkin planın öngörülmesi, demiryolunun zamanından önce tamamlanıp teslim edildiği gerçeğine ilham veriyor. Ancak, köprünün kendisine ek olarak, aşağıdaki tesislerin inşa edilmesi ve restore edilmesi planlanmaktadır:

• yük trenleri için kavşak tren istasyonları;
• Dzhanköy istasyonu, Feodosia – Simferopol yolunun bir bölümü ile birlikte;
• Aynı Simferopol ve Feodosia'da arabalar ve lokomotifler için depo.

Ayrıca gerekli çalışmaların hızlı bir şekilde yapılabilmesi için demiryolu raylarının bir taraftan diğer taraftan karadan köprüye getirilmesi, yolun geçeceği yerlerde onarım üsleri oluşturulması gerekmektedir. Şu anda, onarım depoları oluşturma sorunu zaten çözüldü. Yarımadanın Rusya'ya ilhak edilmesinden hemen sonra ona yaklaştılar, şimdi nesneler tamamen çalışmaya hazır. Şu anda çok daha ilginç olan, demiryolu köprüsünün ne zaman açılacağı sorusudur. 2019 yılı sonu için belirlenen tamamlanma tarihleri, çalışmaların tamamlanmasının çok da uzak olmadığını gösteriyor.

Her şey planlandığı gibi giderse, 2020'nin başında köprü çalışacak. Ancak karayolu köprüsündeki çalışmaların ne kadar hızlı tamamlandığını hatırlarsak, demiryolu kısmı için de aynı hikayenin tekrarlanacağını varsayabiliriz. Araçlar için köprünün tahmini teslim tarihi Aralık 2018 olarak belirlendi. Köprüde gerçek trafik akışı neredeyse altı ay önce gerçekleşti - aynı yılın Mayıs ayında.

2018 yılı sonunda demiryolu açıklıklarının ilk detayları kuruldu. Ayrıca, inşaatçılar, her biri için süper güçlü krikolar kullanmak zorunda oldukları dallar kurmaya başladılar. 500-1000 ton ağırlığa direndiler ve ayrıca dalları desteklere ittiler. Şu anda çalışmalar devam ediyor.

1. Tuzla'da inşaata devam (boğazın güney kesiminde yer alan kavisli kumlu bir ada) gelecekteki uçuşların unsurları deniz yoluyla getirilir ve daha sonra özel bir standda toplanır. Müteahhitlere göre, açıklıkların montajı ile ilgili çalışma hızı dakikada dört buçuk santimetredir. Yüzey bölümünde toplamda otuz açıklığın toplanması planlanmaktadır.
2. Prefabrik elemanlara ek olarak, köprü yapısı cıvatalama ve kaynak yöntemleriyle birbirine bağlanan yaklaşık on parçayı içerecektir. Ek köprü gücü, güvenilirlik ve dayanıklılık sağlayacaktır.
3. Ana yükü taşıyan destek kazıkları oldukça yakın bir mesafeye yerleştirildi. - yükü eşit olarak dağıtmaya ve açıklıkların uzunluğunu azaltmaya izin verecek ve bu nedenle çalışma sırasında köprünün güvenlik seviyesini artıracak, birbirinden en fazla altmış metre. Toplam kazık sayısı 64'tür. Yapıların altı kilometre olan nispeten kısa toplam uzunluğu ile çok fazla olduğu ve çok sık, birbirine yakın yerleştirilmiş gibi görünebilir. Bununla birlikte, bu karar haklı olmaktan daha fazlasıdır ve güvenlik hususları tarafından dikte edilmiştir.

Her şeye rağmen yapının kütlesi etkileyici - yaklaşık altmış bin ton olması gerekecek. Tabii ki, Rusya Federasyonu'ndaki en uzun köprülerden biri bir tüyün ağırlığına sahip olamaz, ancak bu rakam - 60.000 ton - biraz ezici.

Kırım Demiryolu Köprüsü, son birkaç yılın en iddialı projelerinden biri. Kullanımı için beklentiler gerçekten görkemli. Sosyal önemi ve ekonomik değerlerinin uzmanlar tarafından bu kadar takdir edilmesi boşuna değildir. Yarımada ile "anakara"yı birbirine bağlayan bu yeni demiryolu, sadece yolcu değil, aynı zamanda tam olarak ekonomik açıdan büyük önem taşıyan yük taşımacılığının da yapılmasını mümkün kılacaktır.

Turizmin, tarımın, sanayinin, ticaretin gelişmesi - tüm bunlar, köprü faaliyete geçtikten sonra Kırım'da mümkün olacak.

Teknik özelliklere gelince, burada da "özel makaleler" var. İki parça halinde inşa etmeyi planlıyorlar. Bir otoyol ve bir demiryolu hattından oluşacaktır.

Pist ayrıca kamyonlar ve arabalar için ayrı yapılacak. Bu, köprüdeki trafiği daha rahat ve güvenli hale getirecektir. Demiryolunun kendisi özel bir teknoloji kullanılarak inşa edilmiştir - içindeki raylar arasında neredeyse hiç bağlantı yoktur. Uzatılmış raylar (yirmi beş metreden fazla) bağlantı sayısını azaltır. Bu da trenlerin hareketi sırasındaki gürültü seviyesini azaltır, trenlerin daha sorunsuz çalışmasını sağlar. Ayrıca böyle bir çözüm, demiryolunun hizmet ömrünü, güvenilirliğini ve kullanım kolaylığını artırır.

Yapının boyutları, onu en azından Rusya Federasyonu topraklarında haklı olarak en görkemli, büyük ölçekli yapılardan biri haline getiriyor. Köprü hazır olduğunda yüksekliğinin yaklaşık 50 metre, gezilebilir alanlarda ise 35 metreye kadar çıkacağı varsayılmaktadır. Tuval on dokuz kilometre uzunluğa ulaşacak. Yerel halk için bu projenin başka bir anlamı daha var.

Demiryolu köprüsünün inşaatı nasıl yapılıyor, aşağıya bakınız.