Kırım'da Tavrida pisti: özellikler, hazır olma derecesi

Son birkaç yıldır Kırım'dan bahsederken, birçok yurttaşımızın kafasında önemli bir inşaat projesiyle - yarımadayı Krasnodar Bölgesi'ne bağlayan Kırım köprüsüyle - bir ortaklık var. Aynı zamanda, bölge dışındaki herkes küresel inşaatın burada bitmediğini bilmiyor, çünkü artık yolun bir kara bölümüne de ihtiyacımız var. Halihazırda yapım aşamasında ve Tavrida adını aldı ve yerliler için köprüden daha az önemli değil.

2014 yılına kadar kuzey rotası, insanların ve eşyaların yarımadaya girmesi için ana rota olarak kaldı. Orada, tüm altyapı uzun zaman önce kuruldu, Perekop Kıstağı üzerinden, ana yollar ve demiryolları şartlı batıya ve Sivash üzerindeki köprüden - ünlü Moskova'nın doğuya şartlı yönde aynı güzergahlar. -Simferopol karayolu geçti. Tarihinin her döneminde Kırım için en alakalı olan kuzey çıkışlarıydı.

Bu devlet Rus İmparatorluğu'nun bir parçası olduğunda, ulaşım sistemini kendi üzerine kapatmış ve en kısa yoldan kuzeye giden demiryolları inşa etmiştir. SSCB ve Ukrayna'da, bu lojistik de en haklı görünüyordu - yolcu trafiği ve kargo taşımacılığı da bu yönde gerçekleştirildi.

Açıklanan tüm zamanlarda, ana trafik akışları Kırım'ın farklı bölgelerinden Dzhankoy'a toplandı ve oradan daha ileri bir yönle belirlendi - ya Kherson'a ve daha batıya ve kuzeybatıya ya da Zaporozhye'ye ve daha fazla Kharkov, Moskova ve diğer popüler yönlere.

Bu nedenle yarımadanın sadece kuzey ucundan Simferopol'e kadar ciddi bir rotaya ihtiyaç vardı. - ayrıca trafik akışı kaçınılmaz olarak bölündü ve yeterli yerel yol vardı. Krasnodar Bölgesi ile doğrudan iletişim bir feribotla gerçekleştirildi, ancak bu en başarılı seçenek olmaktan uzaktı, çünkü bu yön çok fazla talep görmedi.

Başka bir devletten geçiş prosedüründen kaçınmak için Kuban'ı Kırım'a bağlayan bir köprü inşa etmeye karar verildi. 2018'de açıldı, ancak sonunda başka bir sorun ortaya çıktı - ana trafik akışları Dzhankoy'a değil Kerç'e yönlendirildi, ancak burada gerçekten ciddi bir rota yoktu - böyle bir ihtiyaç yoktu.

Tavrida otoyolunun uygulandığı modern proje 2016 yılında hazırdı, o zaman tahmini uygulama maliyeti 139 milyar ruble olarak tahmin edildi. Yolun bir kısmının daha önce güzergah bulunmayan yerlere yapılacağı, diğer durumlarda mevcut rayların büyük ölçüde yeniden inşa edileceği varsayılmaktadır. 2017 yılının başında, yeni güzergahın bireysel bölümlerinin projeleri devlet sınavını geçti, aynı yılın Mayıs ayında yeni bir tesisin inşaatına başlandı.

Yeni güzergahın, Kırım'ın doğusundan yarımadanın güneybatısındaki merkezden geçeceği tahmin ediliyor. Uç noktalara, doğrudan Kırım köprüsünün çıkışında bulunan Kerç ve büyük bir liman ve tüm yarımadanın en büyük iki şehrinden sadece biri olan Sivastopol denir. Güzergah, bölgenin ana hava geçidi olan ve en büyük iki şehirden sadece biri olan Simferopol'ün yanı sıra birçok küçük şehirden (örneğin Feodosia, Belogorsk ve Bahçesaray) geçecek.

Kolaylık sağlamak için, parkurun tüm uzunluğu, numaralandırıldıkları sıraya göre değil, işletmeye alınabilecek sekiz bölüme veya aşamaya bölünmüştür.

1. 71 kilometrelik bir süreye sahiptir. Çıkıştaki kavşaktan başlayıp Primorsky köyünün yakınında biten Kırım köprüsüne en yakın konumdadır. Bu, pratikte alternatif bir rota olmadığı için parkurun en önemli kısımlarından biridir. Daha önce böyle bir yol vardı ama iki yeni şerit eklenerek genişletilecek.
2. 50 kilometre boyunca uzandı, Primorskiy köyünden, bölgesel merkez Belogorsk'a giden yolla bağlandığı Lgovskoye köyüne kadar uzanır. Bu yeni bir yön - daha önce burada yol yoktu.
3. Süre 36 kilometre eski bir yolun yeniden inşasıdır. Lgovskoe köyünden Simferopol ve Feodosia'yı birbirine bağlayan eski otoyolun çıkışının olduğu Belogorsk'un eteklerine gitmek için kullanılabilir.
4. Zuya ve Trudovoye'den geçer mevcut güzergaha benzer şekilde Simferopol çevre yoluna ulaşmaktadır. Yolun bu bölümü 28 kilometre uzunluğunda.
5. Bir Simferopol çevre yolukuzeyden ve batıdan Kırım başkentini dolaşıyor. Mevcut yönden Feodosia'ya, mevcut yönden Bakhchisarai ve Sivastopol'a kadar uzanır. Baypasın uzunluğu neredeyse 25 kilometredir.
6. Arsa sonuncusuKırım topraklarından bir cumhuriyet olarak geçiyor.Simferopol çevre yolunun çıkışından (Levadki köyü yakınında), mevcut yolu çoğaltarak, Bahçesaray ilçesinin Sivastopol ile sınırlandığı yere kadar uzanıyor. Rotanın bu bölümü 29 kilometre uzunluğunda.
7. Bir şehir olarak Sivastopol'un eteklerinden geçer. Cumhuriyet Kırım sınırından başlar ve Sivastopol'dan İnkerman'a sözde başkanlık yolu ile kavşağa ulaşır. Bu segment nispeten kısa, uzunluğu 13 kilometrenin biraz üzerinde.
8. Son bölüm aynı zamanda en kısa - sadece 6 kilometre uzadı. Yalta halkasına kadar yukarıda bahsedilen cumhurbaşkanlığı yolunun yeniden inşasını içeriyor. Kısa uzunluğuna rağmen, bu yolun çok zor ve pahalı bir parçasıdır - gelişmiş bir yol ağına sahip bir bölgede bulunur, bu nedenle ek kavşak, üst geçit ve köprü inşaatı gereklidir.

Mevcut rotaların çoğu, trafik sıkışıklığının daha az olduğu ve devlet ihtiyaçlarına kıyasla sıradan insanların ihtiyaçlarına çok az dikkat edildiğinde, birkaç on yıl önce döşendi. Yeni Tavrida devresinin bazı yönleri, en iyi Alman otobanlarını örnek alarak yapılmış modern bir mühendislik projesi olarak bahsetmemize neden oluyor. Tamamlanmış bir otoyolun temel yönlerine bir göz atalım.

• Yolun uzunluğu yaklaşık 251 kilometre... Rus ölçeğinde, bu elbette en etkileyici proje değil, ancak Kırım için yüzyılın şantiye unvanı için bir yarışmacı, çünkü rota yarımadayı uçtan uca geçiyor.
• Tahmini yük - günde 39-40 bin araca kadar. Üç milyonluk nüfusuyla Kırım için bu zaten çok etkileyici, çünkü her Kırım, özellikle bölgedeki bir dizi büyük yerleşim yerinin yakınından geçmediği için her gün yol boyunca seyahat etmeyecek.
• Geçen bir aracın izin verilen maksimum ağırlığı 70 tondur. Herhangi bir ağır hizmet kamyonunun Tavrida'yı dolaşabileceği varsayılmaktadır, çünkü buradan geçmezlerse Kırım'da yapacakları hiçbir şey yoktur. Yarımada üzerinde karayolu ulaşımına bağlı ekonominin tüm sektörlerinin gelişmesine olanak sağlamak amacıyla asfalt betonu kaplama belli bir güvenlik payı ile yapılmaktadır.
• İzin verilen seyahat hızı - 120 km / s. Bu bağlamda, Tavrida, Sovyet sonrası alan ölçeğinde benzersiz bir nesne olma tehdidinde bulunuyor, çünkü gerçekten ortaya çıkana kadar neredeyse hiçbir hız sınırının olmayacağı tam teşekküllü otobanlar.
• Yol genişliği - 4 şerit, her iki yönde de tamponlarla ayrılmış... Bu tür özellikler, beyan edilen günde 40 bin otomobilin geçişini sağlamak için gereklidir. Çamurluklar, kontrolünü kaybeden araçların karşı şeride girmesini engeller, bu nedenle yüksek hızlarda ölümlü kazaların sayısı azaltılmalıdır.
• Yerleşimleri atlamak. Önemli otoyol hiçbir şehrin içinden geçmeyecek, bu da sürekli olarak yüksek trafik hızının korunmasına izin veriyor ve yerel sakinleri sürekli gürültüden kurtarıyor.
• Kavşakların ve trafik ışıklarının olmaması. Yol, arabaların hızlı hareketlerini hiçbir şey engellemeyecek şekilde tasarlanmıştır. Proje, kavşak oluşumunu önlemeye yardımcı olmak için iki yüzden fazla yol nesnesinin inşasını öngörmektedir - bunlar ulaşım kavşakları, üst geçitler ve köprülerdir. Yerel sakinlerin çıkarları dikkate alındı ​​- tarım makineleri için ayrı üst geçitler oluşturulacak. Yol yerleşim yerlerinden geçmese de, bazı yerlerde yürüyerek geçme ihtiyacı hala mümkündür - bunun için özel üst geçitler inşa edilecektir.
• Otogarların genişletilmesi - Kerç ve Feodosia'da. Kırım köprüsünün hizmete girmesi ve Tavrida otoyolunun hizmete girmesiyle birlikte yeni istikamette yolcu trafiğinde önemli bir artış bekleniyor.Simferopol ve Sivastopol oldukça gelişmiş bir altyapıya sahiptir, küçük şehirlerin çoğunun onu genişletmesine gerek yoktur - uzun mesafeli iletişim onları doğrudan etkilemeyecektir. Kerç ve Feodosia'dan uzun mesafe otobüsleri alabilecek büyük aktarma merkezleri yapılması planlanıyor.
• Tüm sitelerin devreye alınması - 2020. Tesisin etkileyiciliği, inşaatının üç yıl sürmesi ile kanıtlanmıştır.

Mevzuat, daha önce arkeolojik araştırma yapılmamış bir alanda sermaye inşaatına izin verilmeyen bir norm sağlar. Halihazırda, o kadar çok buluntu toplandı ki, bazı uzmanlar, inşaatın tamamlanmasının ardından, rotanın döşenme sürecinde bulunan her şeye adanacak özel bir müzenin açılmasını öneriyor. Arkeolojik buluntular portföyü aşağıdaki buluntuları içerir:

• Zuya yakınlarında tarih öncesi hayvanların kalıntılarıyla bir kilometre uzunluğundaki karstik mağara - burayı korumaya ve temelinde bir bilim merkezi düzenlemeye söz verdiler;
• Sivastopol yakınlarındaki Kırım Savaşı (1853-1855) zamanlarından kalma bir askeri kampın kalıntıları;
• eski Yunan tanrısı Apollon'un tahmin edildiği mermer bir heykel - Mirkemiy yerleşiminde;
• Sary-Su höyüğünün derinliklerinde bir amfora sayesinde MÖ 4. yüzyılın ortalarına kadar tarihlenen bir İskit savaş mezarı.

Yukarıda belirtildiği gibi, tesisin tamamının bir bütün olarak tamamlanma tarihi 2020 olarak planlanmıştır. O zamana kadar pistin gerçekten yapılıp yapılmayacağını kesin olarak söylemek mümkün değil, çünkü her durumda öngörülemeyen gecikmeler mümkündür ve bizim koşullarımızda daha da fazladır. İnşaat plana göre ilerlerken, teslim süresinde önemli bir gecikme yaşanmadı.

Aynı zamanda, tüm otoyol açılana kadar beklemenin bir anlamı yok - en azından, rota planlanandan biraz farklı olsa bile, bugün Kerç'ten Sivastopol'a arabayla gidebilirsiniz. Ek olarak, bireysel etapların inşası düzensiz ilerliyor ve ilk bakışta mantıksız - rotanın ortasındaki bazı kısımlar şu anda resmen açık, artık tamamlanmayacak veya iyileştirilmeyecekler. Bunun nedeni ise Devreye alınana kadar doğrudan Kerch köprüsünden inşaata başlamak imkansızdı, çünkü ayrılırken özel ağır ekipmanların geçişi için bir alan olması gerekiyordu.

Tavrida otoyolunun ikinci ve üçüncü etapları, 2018'in sondan bir önceki gününde resmen hizmete girdi - tesis, Batalny köyünden Belogorsk'a kadar olan bölümde tamamen tamamlandı. Şubat 2019'da, yeni Simferopol yan yolunun dokuz kilometrelik bir parçası da açıldı - karayolundan Bahçesaray'a ve Sivastopol'dan Nikolaevka'ya giden karayoluna geçerek Levadki ve Dubki köylerini birbirine bağladı.

Sivastopol topraklarında otoyol inşaatı belki de en gecikmiş olanıdır - toplam uzunluğu 20 kilometre olan sadece iki bölüm olmasına rağmen, tamamlanma zamanları hala belirsizdir. Aralık 2018'de sadece sekizinci etap için bir proje sipariş edildi, bu da henüz kağıt üzerinde bile nihai şeklini almadığı anlamına geliyor.

Tavrida parçasının Kırım'da ne zaman açılacağını aşağıdaki videodan öğreneceksiniz.