Kırım'a giden köprü: nerede bulunur ve nasıl inşa edilmiştir?

Birkaç yıl boyunca, Kırım Köprüsü (veya bu projeye genellikle "Yüzyılın İnşaatı" dendiği için) haberlerin ana karakteriydi - tüm medya bu ifadeyi içeren manşetlerle doluydu. Köprünün büyük bir kısmı inşa edilmiş olmasına rağmen, daha yapılacak çok iş var, işçiler şantiyede yorulmadan çalışıyorlar. Bugünkü yazımızda Kırım köprüsünün ne olduğunu ve yapım fikrinin nasıl ortaya çıktığını öğreneceksiniz.

Genel olarak konuşursak, Kırım Köprüsü, Kerç Boğazı boyunca bir ulaşım geçididir. Bu yapı anakara Rusya ile Kırım yarımadasını birleştiriyor. Hedef, köprünün ilk kısmı zaten tamamen inşa edilmiş ve çalışır durumda, ikincisi ise aktif bir inşaat aşamasından geçmekte olan bir yol ve bir demiryolu yolundan oluşuyor.

bu not alınmalı Kırım'a giden köprü sadece yeni, modern ve işlevsel bir mimari nesne değildir. Pratik olana ek olarak, bu yapının da sembolik bir anlamı vardır - Kırım yarımadasının Rusya Federasyonu'na girişi. Tarif edilen köprü sadece Rusya'da değil, Avrupa genelinde en uzun olarak kabul edilir.

Bugün Kırım Köprüsü, anakara Rusya ile Kırım yarımadası arasındaki ulaşım bağlantıları açısından büyük bir rol oynamaktadır. Bir taraftan diğer tarafa tüm yolcu ve yük trafiğini sağlayan odur.

Başlangıçta köprünün adının Kerç olacağı anlaşıldı (ve geçtiği boğaz), ancak bu konu sadece basında değil, sıradan vatandaşlar arasında da büyük bir heyecan ve rezonansa neden oldu, bu nedenle stratejik binanın adı, ülke sakinlerinin ortak çabalarıyla bir oylama ile seçildi. Sonuç olarak, köprüye Kırım denir.

Kırım Köprüsü'nün toplam uzunluğu 19 km'dir. Ayrıca, her ikisi de aynı büyük ölçekli yapının parçası olan karayolu ve demiryolu geçişlerinin uzunlukları biraz farklıdır. Yani, motorlu yol biraz daha kısa ve 17 kilometre ve demiryolu daha uzun - göstergesi 18 kilometre. Kırım Köprüsü'nün otoyolu şunlardan oluşuyor: dört çizgili.

Bu rotadaki maksimum hız 90 km/s'dir. Köprüden bir günde yaklaşık 40 bin araç geçebiliyor. (bu göstergeye genellikle verim de denir).

Demiryolu hatları ise inşaatın tamamlanmasından sonra ikinci kategoriye ait sürekli çift hatlı bir yol olacaktır.... 7.000 tona kadar kütleye sahip lokomotifler, Kırım Köprüsü demiryolu boyunca hareket edecek. Yolcu trenleri için izin verilen hız 120 km / s ve yük trenleri için - 80 km / s'dir.

Şunu da not etmek önemlidir: Bu tür ulaşım geçitlerinin köprünün ayrılmaz bir parçası olmamasına rağmen, bunlar olmadan köprünün doğru çalışması imkansızdır. Bu nedenle, Kerç Boğazı'ndan geçen ulaşım geçidine girmek için, Krasnodar Bölgesi içindeki A-290 karayolunun eski rotasından ayrılan 40 kilometrelik bir yola çıkmanız gerekiyor.

Kırım Köprüsü'nün demiryolu hatları, Kırım topraklarında Bagerovo – Vyshesteblievskaya hattının ayrılmaz bir parçası olacak. Ve anakara Rusya'dan ulaşım geçidinin demiryolu kısmına girmek için 40 kilometrelik çift hatlı bir demiryolunun üstesinden gelmek gerekecek. Kırım köprüsü Taman Yarımadası'nda başlar, Tuzla adası ve tükürüğü boyunca uzanır, çimenli yolu ve Kırım Burnu Ak-Burun'u geçer ve ardından yarımadanın en doğusundaki şehir olan Kerç'in kahraman şehri ile biter.

Köprülerin kendileri oldukça uzun üst geçitlerden geçiyor. Açıklıkların uzunluğu, Kerç Boğazı'nın tabanının yapısı nedeniyle değişir ve 55 ila 63 metre arasında değişir. Köprü ayrıca gezilebilir açıklıklar içerir. Bu unsurlar Kerç-Yenikalsky Kanalı'nın üzerinden geçmektedir. Uzunlukları yaklaşık 227 metre, genişlik - 185 metre ve yükseklik - 45 metredir (köprü altı gezilebilir boyutu 35 metredir).

Tasarım aşamasında bile, Kırım köprüsü, yıllar ve on yıllar değil, yüzyıllar sürecek güçlü ve istikrarlı bir bağlantı olarak tasarlandı. Örneğin, köprünün önümüzdeki 100 yıl içinde onarım gerektirmeyeceği genel olarak kabul edilmektedir. Köprünün oldukça uzun olması ve bir su kütlesinin içinden geçmesi nedeniyle, çeşitli olumsuz sismik süreçlere oldukça dayanıklıdır - deniliyor yapı, 9 noktada tahmin edilen güçlü depremlere bile dayanacak.

Kırım yarımadasını anakara Rusya'ya bağlayacak olan Kerç Boğazı'ndan bir ulaşım geçişi inşa etme fikri yeni veya yenilikçi değil. Bu konu uzun süredir tartışılıyor. Dolayısıyla, tarihi kaynaklara dönersek, böyle bir köprünün inşası için tekliflerin Ekim Devrimi'nin başlamasından çok önce duyulduğunu kesin olarak söyleyebiliriz.

Ancak planları yerli askerlerin saldırısıyla kesintiye uğradı. Ancak 1944 baharında, Kırım yarımadasının Nazi işgalcilerinden tamamen kurtarılmasından sonra, Kerç Boğazı boyunca bir demiryolu köprüsü inşa etmek için bir proje başlatıldı. Bununla birlikte, bu köprü, olumsuz iklim olayları, yani Azak Denizi'nden gelen rüzgarlar tarafından tahrip edildi. Zamanla, yapı tamamen sökülmüş ve tahrip olmuştur.

Bundan sonra, Kırım yarımadası ile anakara Rusya arasındaki kara iletişimini düzenlemek için birkaç girişimde bulunuldu. Örneğin, iki demiryolu ve iki otoyoldan oluşacak ve Yenikale kalesinden Chushka tükürüğüne kadar uzanacak iki kademeli bir köprü için bir proje oluşturuldu. Proje onaylandı, hatta inşaat başladı ama kısa sürede o da durduruldu. Köprü inşaatının yerini bir feribot geçişi inşaatı aldı.

1970'lerde boğazın karşısına bir köprü yapılması konusunda tartışmalar devam etti. Ancak, o zaman, ana zorluklar projenin uygulanması için gerekli fonların olmamasıydı. 1990'larda uzmanlar 4 köprü inşaatı projesi yarattı ve tam bir yarışma ilan edildi. Ukrayna hükümeti Kırım topraklarına hakim olduğunda, bu proje yeniden başlatıldı. Yani, Ukrayna'nın birçok devlet adamı, böyle bir köprünün Rusya ile Ukrayna arasında dostane ilişkilerin kurulmasına ve güçlendirilmesine yardımcı olacağını söyledi.

Tarihsel verilere göre Kırım köprüsünü inşa etme fikrinin uzun süredir var olmasına rağmen (ve hatta bu fikri uygulamak için bazı girişimlerde bulunuldu), doğrudan uygulamasını ancak Rus hükümetinin Kırım yarımadasına gelmesi ve bu bölgenin Rusya Federasyonu'na ilhakı ile aldı.

Böylece, 19 Mart 2014'te Rusya Devlet Başkanı Vladimir Putin, Ulaştırma Bakanlığı'na Kerç Boğazı boyunca bir demiryolu ve karayolu köprüsü inşa etme görevi verdi. 2014 yazında bir tahmin yapıldı ve 2015 kışında bir inşaat müteahhiti atandı. Nisan 2015'te teknik binaların inşaatına başlandı ve 2016 kışına kadar proje gerekli tüm incelemeleri geçti ve tam onay aldı.

Kerç Boğazı'ndan geçen bir ulaşım aracı gibi görkemli bir yapının inşasının kolay bir iş olmadığı açıktır. Bu bağlamda, hazırlık ve tasarım çalışmaları özellikle dikkatli bir şekilde yürütüldü, köprünün geçmesi gereken belirli bir rota seçimine özel dikkat gösterildi. Yani toplam 4 proje oldu. Bunlardan üçü, Chushka tükürüğünden bir geçişin inşasını içeriyordu, sadece bir tanesi - Taman Yarımadası'ndan Tuzla'dan geçen rota boyunca bir yapının inşası. Sonuç olarak, optimal olarak kabul edilen dördüncü seçenek oldu. Genel olarak, bir rota seçerken aşağıdakiler de dahil olmak üzere çok çeşitli faktörler dikkate alındı:

• köprünün uzunluğu;
• ona demiryolu ve karayolu erişimi ihtiyacı (hem Kırım topraklarında hem de anakara Rusya topraklarında);
• yapım maliyeti;
• "Kavkaz" limanının geliştirilmesi;
• nakliyenin işleyişi;
• ekolojik özellikler;
• sosyal ve politik çevre;
• bölgenin ve diğerlerinin iklim özellikleri.

Bu nedenle, dikkatli bir seçim temelinde Tuzla Adası'ndan geçen rota en uygun yol olarak seçilmiştir. Bu seçeneğin ana avantajları aşağıdaki gibi kabul edildi:

• yardımcı ve hizmet tesislerinin yerleştirilebileceği gerekli bölgelerin varlığı;
• tehlikeli tektonik alanlarda inşaata gerek yok;
• daha düşük işletme maliyeti;
• bozulmamış tarihi ve kültürel anıtları koruma imkanı;
• çamur volkanlarının faaliyet bölgesini atlayarak.

Böylece, anakara Rusya'dan doğrudan Kerç'e giden köprü bu güzergah üzerinde bulunuyor. Güzergah konusunda uzmanlar arasında hararetli tartışmalar yaşanmasının yanı sıra, tam olarak neyin ve ne şekilde yapılması gerektiği sorusu da oldukça uzun bir süre tartışıldı. Örneğin, bir köprü değil, bir tünel yapılması gerektiği fikri dile getirildi. Her şeyden önce, bu pozisyon Kırım Cumhuriyeti yetkilileri tarafından desteklendi.

Sonunda köprünün inşasına karar verildikten sonra, cismin neye benzeyeceği konusunda tartışmalar çıktı. Toplamda, birkaç seçenek vardı. Bu nedenle, ilk aşamalarda, biri karayolu trafiğini, diğeri ise demiryolunu sağlaması gereken birkaç köprünün aynı anda inşası düşünüldü.

Taman Yarımadası, Tuzla Spit, Tuzla Adası ve Kerç şehri arasında geçecekleri varsayılmıştır. Ayrıca, destekleri Kerç Boğazı'nın dibinde değil, karada olacaktı. Bu seçenek, set boyunca ulaşım geçişi optimal bir fikir olmadığı için düzenlemesini bulamadı. Olay şu ki Tuzla Spit oldukça istikrarlı bir oluşum değildir ve sürekli olarak çeşitli dinamik süreçlerden geçmektedir.

2014 yazında, Kerç Boğazı'ndan bir ulaşım geçişinin inşası için gerekli finansal maliyetleri sağlayan projenin bir ön tahmini yapıldı. Gelecek yılın kışında, tasarım ve inşaat işleri için bir müteahhit, yani Stroygazmontazh şirketi atandı. Bu kuruluş, "Giprostroymost - St. Petersburg" adlı bir kuruluştan tasarım belgelerinin hazırlanmasını emretti.

İlk teknik ve yardımcı yapılar 2015 baharında inşa edilmeye başlandı. Bununla birlikte, proje, Şubat 2016'da gerçekleşen tüm gerekli inceleme ve kontrollerden geçmek zorunda kaldı. Aynı dönemde, Kırım ile anakara Rusya'yı birbirine bağlayan bir ulaşım geçidinin inşası için nihai maliyet tahmini yapıldı.

Böylece, Köprünün doğrudan inşaatı Şubat 2016'da başladı. Çalışmanın ilk aşaması, daha sonra tüm yapının desteklerinin temelleri haline gelen kazıkların daldırılmasıydı. Aynı yılın Nisan ayında, şu anda mevcut olan Kırım köprüsünün ilk iskeleleri dikildi.

Aslında bu fenomen sadece Kırımlar veya Ruslar için değil, tüm dünya için çok büyük bir tarihsel öneme sahiptir. 2016 yazının ilk ayı, ilk açıklıkların kurulumunun başlamasıyla kutlandı. Ağustos 2017'de demiryolu köprüsünün kazıklarının montajı tamamlandı. Aynı ay içinde demiryolu kemerinin nakliyesi ve montajı gerçekleşti.

Aralık 2017'de karayolu köprüsünün tüm destekleri ve demiryolu geçişi için desteklerin %50'si gerçekleşti. Nisan 2018'de Kırım Köprüsü karayoluna asfalt döşeme işlemi tamamlandı. Köprü kabul edildi ve işletmeye alındı. Bu aşamada yol kesiminin tamamlanmasına rağmen işçiler demiryolu bölümünün yapımına devam etti.

Rusya Yarımadası ile anakarayı Kerç Boğazı üzerinden birbirine bağlayan Kırım köprüsünün yol bölümünün açılması, ülkemizin tarihine hiç şüphesiz geçecek şenlikli ve ciddi bir olay oldu. Bu olay 15 Mayıs 2018 tarihinde gerçekleşti. Köprüden ilk geçişin onuru Rusya Federasyonu başkanı Vladimir Putin'e düştü. Bu olay birçok Rus televizyon kanalı tarafından canlı yayınlandı ve tüm medya bu konuda yazdı.

Ertesi gün, 16 Mayıs'ta herkes köprüyü geçebilirdi. Yani, istatistiklere göre, bu gün, Kırım Köprüsü 14.000 araç tarafından keşfedildi. Böylece Kırım Köprüsü'nün varlığının ilk gününde vapur geçiş rekoru kırıldı. Bugün Rusya anakarası ile Kırım yarımadası arasındaki tüm yolcu taşımacılığı trafiği Kırım köprüsü üzerinden gerçekleştirilmektedir. Yapılışı ile bu işlemler çok daha kolay ve hızlı hale gelmiştir. Hem Kırımlılar hem de anakara sakinleri "Yüzyılın İnşası" hakkında olumlu konuşuyorlar.

Resmi verilere göre, Kırım köprüsünün inşası için genel olarak 227, 92 milyar ruble harcandı. Bu miktar, başlangıçta hesaplanan fiyattan 380 milyon ruble daha az olduğu ortaya çıktı. Böylece, tasarım ve anket çalışmalarına yaklaşık 9 milyar ruble harcandı. Köprünün her iki kısmı (karayolu ve demiryolu) için temel yapıların oluşturulması 170 milyar rubleye mal oluyor. Bu maliyetlere ek olarak, hazırlık çalışmaları, teknik bina ve tesislerin inşası vb.

Kırım köprüsü, tüm İnternet arama motorlarında en çok istenen ifadelerden biridir. Nitekim “Yüzyılın İnşası” sadece Rusların değil, dünya kamuoyunun da ilgisini çekmiştir. Bununla birlikte, yalnızca yapının inşası gerçeği değil, aynı zamanda aşağıdaki olaylar da ilgi çekicidir:

• zencefil bir kedi, Kırım Köprüsü'nün resmi olmayan maskotu oldu; ona Köprü bile deniyordu;
• Rusya'da "Yüzyılın İnşası"na adanmış birkaç uzun metrajlı film ve belgesel yayınlandı;
• basın genellikle Kırım Köprüsü şantiyesine davet edilir; bu tür basın gezileri sadece yerli değil, yabancı gazeteciler tarafından da ziyaret edilmektedir;
• Rusya Federasyonu topraklarında, Kırım köprüsünün görüntüsü ile bir posta pulu çıkarıldı; ek olarak, benzer bir görüntüye sahip madeni paralar ve diğer özellikler vardır.

bu not alınmalı Kırım Köprüsü, insan eliyle yaratılmış gerçek bir mucizedir. Tabii ki, her şeyden önce, bu nesne, Kırım yarımadası ile anakara Rusya arasında engelsiz bir ulaşım bağlantısı sağlayan stratejik ve pratik bir işlev görüyor.

Kırım köprüsü nasıl inşa edildi, sonraki videoya bakın.